50分钟通达北京，京张高铁助力张家口融入首都经济圈
50分钟通达北京，京张高铁助力张家口融入首都经济圈
京张高铁对张家口的影响
京张高铁于2021年建成，将北京和张家口两城的通行时间缩短至50分钟，加速了张家口融入首都一小时经济圈的进程。京张高铁全长174公里，共设10个车站，设计时速最高可达350公里/小时，年单向运力达6000万人/年。
京张高铁规划
京张高铁西起张家口南站，东至北京北站，其中建设崇礼支线，直通冬奥主场太子城。具体站点设置如下：
- 张家口南站
- 宣化北站
- 下花园北站
- 沙城站
- 延庆站
- 八达岭西站
- 东花园站
- 昌平西站
- 清河站
- 清华园站
- 北京北站
- 崇礼太子城站
京张高铁对张家口城市带动
京张高铁的建设为张家口带来了前所未有的发展机遇。张家口具备自我发展的核心优势，未来可依托冬奥机遇和生态文化优势，发展以滑雪为主的复合旅游产业。高铁所带来的大量客流、物流、信息流将带动城市商贸会展、旅游以及金融、咨询等相关服务业的发展。
高铁对城市开展影响
产业影响：高铁所带来的大量客流、物流、信息流将带动城市开展商贸会展、旅游以及金融、咨询等相关效劳业开展。以法国TGV里昂站为例，距离巴黎400公里，里昂与巴黎由TGV东南线连接，车程在2小时。高铁开通前，里昂以丝织业和博览业为主；高铁开通后，里昂实现了科技升级，发展成为全产业链的经济中心。
房地产影响：高铁提升房产价值，开通前期对地产量价有明显拉升，开通后出现放缓；客群结构发生改变，大城市外溢客群比例提升。以大连高铁北站和苏州高铁新城为例，高铁的开通对当地房地产市场产生了显著影响。
人口影响：高铁将加强人员的流动，促进沿线城市对人口的吸附力，视城市吸附力不同呈现不同的人口流向。以日本新干线名古屋站为例，名古屋是日本第四大城市，东海道新干线的重要城市，2005年曾举办世博会。站前区已打造成为日本著名的中心商务区，距离东京约1小时车程。1964年日本第一条高速铁路东海道新干线开通，从东京到福冈形成的太平洋经济带受工业化开展对劳动力需求的影响，导致日本人口大规模迁往东京、大阪和名古屋三大经济圈。
旅游影响：高铁因其准时、速度、舒适和信息畅通是商务客和旅游客的首选，对旅游影响明显，客流量上升，同时带动商务游和周末游的开展。以衡山为例，武广高铁开通后，衡山接待游客人数增长迅速，平均保持在20%以上的增长率。从乘坐目的来看，70%以上的旅客是商务出差；从职业上看，管理人次比例很高；从年龄来看，普遍很年龄，34%的旅客是24岁到29岁，是非常具有消费力；从收入上看，整体收入水平偏高。
城市定位：基于城市能级而影响不同，沿线的高能级站点将趋向于核心吸附，而小站必须依托自身特色建立差异化吸附能力，否那么只能承接淘汰产业的外溢。城际之间，高铁会促进第二产业向内陆中小城市开展，但在旅游业、高等级效劳业等第三产业中，空间的极化趋势更为明显；大城市反而会把中小城市的资源吸引去生产者更接近产品市场所在地的大城市，但是中心地区拥有较为更有优势的产品，竞争的结构是，边缘地区产品的市场没有扩大，而是进一步受到中心地区的同类产品的排挤。