动车组途中自动降弓应急处置方案

动车组途中自动降弓应急处置方案

一、人员分工

注：作业人员根据现场实际需要配置。

二、抢修机具

三、抢修材料

四、动车组（电力机车）途中自动降弓应急处置方法

1. 当发生动车组（电力机车）途中自动降弓时，司机应立即停车，同时查看降弓地点公里标和时间，向调度所列车调度员报告降弓发生地点和时间、停车地点和时间、受电弓编号及故障代码、原因等信息。由列车调度员将降弓情况转报供电调度员。

2. 添乘巡视采用携带2C装置或行车记录仪等设备添乘相邻行别动车组巡查本线接触网设备。排查范围原则上按照动车组（电力机车）停车地点运行后方10公里范围内（或受电弓降弓地点运行后方2公里范围内。同时接触网发生跳闸时可参照故标指示位置2公里范围内综合考虑）。

3. 段调度联系动车段（机务段）调度安排相关动车所（机务段）人员查看、下载受电弓视频信息。

4. 抢修人员根据视频信息查找降弓原因，同时赶赴现场确认受电弓状态。

• 当动车组（电力机车）在线路上行驶时，供电应安排人员在动车组运行前方站拍摄已经降下的受电弓状态，在动车组运行前方停靠站查看、拍摄已经降下的受电弓状态。重点查看受电滑板是否受损,受损部位，受电弓是否缠绕接触网线索，车顶其他设备状态。

• 当动车组（电力机车）驶入动车所（机务段）时，供电设备管理单位需要入库登动车组顶部，由供电设备管理单位调度联系动车段（机务段）调度科安排相关动车所人员协助供电设备管理单位人员登顶查看受电弓状态。

5. 通过巡视确认受电弓受伤程度，判定设备故障原因，并进行针对性的查找处理。

• 抢修方法1：当受电弓上有伤痕时，主要考虑动车组行走路径上的线夹偏斜、导线硬弯、分段、器件式分相消弧棒松动下垂低于导线面等原因造成。可采取降弓或封锁相关道岔的方法临时应急处置。

• 抢修方法2：当受电弓刮坏时，主要考虑是线岔电联接位于始触区并且驰度过大；分段绝缘器技术状态超标；定位、支持装置松动下垂等。可采取降弓或封锁相关道岔的方法临时应急处置。

• 抢修方法3：当发现受电弓滑板受损（风管被打击）、接触网线索及零部件脱落在动车组车顶上或缠绕在受电弓上未发生弓网故障时。司机（动车组列车为随车机械师通过司机）向列车调度员提出申请，请求停电处理，在未得到停电命令及未挂好接地线防护的情况下，严禁上车顶处理。接到停电命令后验电，挂好接地线后，并需申请邻线列车限速120km/h及以下，方可上车顶处理切除故障受电弓，并绑扎牢固，确认与接触网的安全距离350mm及以上，人员下车顶并撤除接地线，及时汇报处理完毕时间。接触网送电后，司机换弓运行。

6. 现场抢修作业完毕，且人员、机具撤离至安全地带后，由驻站联络员消令，根据抢修方法登记行车限制条件。

7. 抢修完毕后，现场人员观察1-2趟列车通过无异常后，人员可以撤离。

五、安全注意事项

1. 在整个抢修工作中，始终将安全放在首位，要坚持安全作业，严格遵守《普速铁路接触网安全工作规程》和总公司、集团公司有关规定，防止扩大故障影响范围和发生意外事故。抢修工作务必要组织严密，坚决杜绝衍生事故的发生。

2. 未验明接地前，任何人不得进入断线落地点10m范围内，做好必要的安全防护工作，提醒相关人员禁止进入该区域。

3. 120km/h以上区段且线间距小于6.5m时，V形停电作业一般不使用车梯和梯子。特殊情况下必须使用车梯和梯子作业时，应办理邻线列车限速120km/h及以下限制条件后，方可上道作业。当列车通过时，应停止操作。隧道内抢修需在垂停条件下进行作业。

4. 人员到达现场，在线路封锁命令下达前，所有作业人员不得侵入建筑限界。接到封锁命令后，抢修负责人方能带领作业人员上道作业。

5. 作业组所有的工具物品和安全用在使用前均须进行状态、数量检查，符合要求方可使用。抢修结束后对所携带和消耗后的机具、材料数量认真清点核对，不得遗漏在线路。

6. 根据故障现场实际和抢修需要，需采取V停或间接带电方式抢修作业时，应撤除相关馈线自动重合闸功能。

7. 遇有雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在接触网上作业。