重庆果园港多式联运创新：物流界的“黑科技”

重庆果园港多式联运创新：物流界的“黑科技”

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重庆果园港，位于长江上游，是西部地区重要的物流枢纽。作为我国内河最大的水铁公多式联运枢纽港，果园港正通过创新的“一单制”和“一箱制”模式，引领物流界的新潮流。

“一单制”和“一箱制”是重庆果园港多式联运的核心创新。这种模式下，托运人只需一次委托，即可完成全程运输；费用一次结算，避免了多次支付的繁琐；货物一次保险，全程保障安全；多式联运经营人全程负责，确保运输顺畅。

这种创新模式的最大亮点在于实现了“门到门”和“一箱到底”的高效运输服务。货物从始发地到目的地，无需多次换箱、多次装卸，真正做到了“一箱到底”，大大简化了物流流程，提高了物流效率。

创新的效果如何？数据最有说服力。2024年，重庆枢纽通道联运量达14.46万标箱，同比增长56.3%。这一显著增长，正是得益于“一单制”和“一箱制”带来的效率提升。

不仅如此，这种创新模式还大幅降低了企业物流成本。以“黄磏港-果园港”外贸集装箱水水中转班列为例，一个集装箱综合成本可以节省200元，预计全年可为企业节约上百万元的运输成本。在万州，通过水运和皮带机运输的结合，企业每年可降低物流成本约6000万元。

这种创新模式的影响远不止于物流行业本身。通过优化物流效率与成本，重庆果园港的多式联运创新为实体经济的发展注入了新的活力。

以益海嘉里为例，该公司每年对粮食需求量约为150万吨。新码头投运后，较汽车短道运输模式相比，每吨可节约5元运输成本。这种成本的降低，直接提升了企业的竞争力，为实体经济发展提供了有力支持。

重庆果园港的多式联运创新，不仅优化了自身的运营效率，更为整个物流行业提供了可借鉴的经验。这种创新模式的推广，将推动物流行业向更加高效、便捷、经济的方向发展。

展望未来，重庆果园港将继续发挥其作为西部地区重要物流枢纽的作用，通过持续的创新和优化，为物流行业和实体经济的发展做出更大贡献。这种物流界的“黑科技”，正在改变我们的传统观念，展现了现代物流的巨大潜力。