卢作孚传（下）：炮火下完成中国版敦刻尔克撤退，拟任交通部长前夕自杀
卢作孚传（下）：炮火下完成中国版敦刻尔克撤退，拟任交通部长前夕自杀
1930年-35年，卢作孚处于生命力最旺盛的中年，建设四川、统一航运的事业如火如荼。接下来，抗日战争让他不得不中断自己热爱的事业，转而支援前线。
放弃欧洲考察，投入抗战洪流
时间到了1935年，卢作孚被国民政府任命为四川建设厅厅长。当时四川刚刚结束军阀内斗，百废待兴。卢作孚又风风火火的投入了全方位的建设。
在农业方面，建立水文测量站、气象测量站、稻麦改进所。
引入优质棉种、白蚕种、自办纱厂，引入美国的机器制糖技术。
建立联合矿产调查队，绘制四川全省矿产分布图。1936年地质学家常隆庆深入川康彝族居住地，发现攀枝花铁矿。
组成官商合营的川黔铁路公司，勘测成渝铁路段。
这些工作在1年半内完成。
1937年夏，本来国民政府要派卢作孚去欧洲实业考察，票都买好了，却爆发了七七事变。他取消了考察计划，去南京参与草拟战争总动员计划。
1937年8月15日，国民政府改组，下设六个部。卢作孚任政略部副部长。1937年10月，上海闸北失守。卢的工作是安排上海、南京的众多工厂、机关撤往武汉。
1938年1月，卢作孚被任命为交通部常务次长，统一调度指挥长江上的一切民用船，包括民生公司、三北公司、招商局的所有船。安排当时川军29、30两个军8万人出川抗日。
中国实业版敦刻尔克-宜昌大撤退
1938年10月25日武汉沦陷，本来已经安置在武汉的工厂、设备、人员又要继续西迁重庆。人和货物都挤在了距离武汉300多公里的宜昌。
宜昌是个约10万人的小城，一下子挤进去逃难的3万人，席地而坐无家可归。沿江两岸堆放了9万吨物资，没有外包装的露天堆放。
中国的军工、重工、轻工业家底都在这里了。
这时卢作孚的任务、就是把人和物资撤离宜昌。因为三峡险峻，日寇很难攻入三峡，撤离宜昌就安全了。
这就是中国版的敦克尔克大撤退。
二战敦克尔克大撤退：纳粹德国开战后、法国寄希望在马奇诺防线上。然而德军绕过马奇诺防线、从色当一带渡河入法国。1940年5月21日，德军直趋英吉利海峡，把近40万英法联军围逼在法国北部狭小地带，只剩下敦刻尔克这个仅有万人的小港作为海上退路。5月25日，英军在敦刻尔克进行了当时历史上最大规模的军事撤退行动。
从宜昌到重庆，经过秭归、巴东、巫山等10县、险滩70多处。参考下图，这个路线就包含了三峡工程。
长江三峡西起重庆市奉节县白帝城，东至湖北宜昌市南津关，全长193千米，沿途两岸奇峰陡立、峭壁对峙，自西向东依次为瞿塘峡、巫峡、西陵峡。三峡工程建好后，水位上涨100多米，江面比之前宽很多。
卢作孚先到民生宜昌分公司了解情况，看到挤满了前来交涉、要船的人，好些是军政方面的头头，都在吵架。
按照民生的载运能力，这些物资要运一年，但是老天爷只给他们40天——长江的枯水期马上来了。
当务之急是压缩运输时间。
宜昌至重庆去时逆流走4天，返回顺流只要2天，来回一趟6天。参考上文三条船两条航线的经验。卢作孚又设计了一个三段航行法。1 、宜昌至三斗坪（接近秭归） 。2、三斗坪至万县。3 、万县至重庆。
最重要的物资、不容易装卸的重型货物，一口气由宜昌直运重庆；到重庆再满载出川抗日的将士回来。其他物资，只运到万县，或者再近一点，运到奉节、巫山就返航。
另外，给各单位运输不是包一条船，而是分配吨位。哪怕船被炸了，也能保证改用其他船、最大化利用了有限空间，每天都有物资可以离开宜昌。
三峡航段不能夜航，晚上都用来卸货。民生的船不够，调用了超千只木船一起运输。在费用上，不仅不加钱，还降价，难童免票。
在民生公司，收发报机一天24小时，不间断传送电报，送到卢作孚案头。他随时掌握每一条船的动态。
同期也有一些外国商船在做生意，但他们不运军工的货，而且利用这个特殊时刻加高价。
40天后，滞留的3万人都撤走了，物资撤走6万吨，后续陆续运输。
宜昌大撤退后，1939年9月，日寇进犯长沙，湘桂兵工厂的3万吨器材又运到宜昌，民生再次抢运入川。
1940年5月，张自忠将军殉国，卢作孚派“民风”号送灵柩回重庆。
6月，日寇进犯宜昌，这时候民生的船还在前线抢运物资，卢作孚冒着空袭危险，亲临现场指挥。等日寇进入宜昌发现这里已经成了空城。
整个抗战期间、民生公司被炸沉9艘船，意外事故沉没5艘、炸损7艘。趸船、驳船被炸33艘。117名公司职员牺牲，76人致残，其姓名被雕刻在宜昌大撤退纪念碑
。
大后方修路、运粮、
完成宜昌撤退后，卢作孚的主要任务是解决大后方的交通和粮食问题。
第一个是把柴油船改为烧煤的船。
当时的航运主要烧柴油，而柴油全部靠进口，虽然民生尽可能囤积了4000吨油，但在宜昌撤退后，还有2000吨，只够用半年了。
没有柴油整个长江的交通就瘫痪了，所以卢作孚提前购置钢材、还有性能小的60多只船，改造烧煤的船。造船前先造锅炉，造锅炉也需要买钢材。买的钢材卡在昆明进不来。实在没办法时，有的船只能用木材做船壳。
从1938年开始，日军借助空中优势，就开始轰炸重庆。造船工作就是在无间隙的轰炸中进行的。那会地面已经无法正常工作，就挖防空洞，建了5个分厂、分布在民生机器厂周围30公里的地方。
卢作孚的儿子在书里写到：他陪着爸爸视察车间，看到地下车间亮如白昼，机床在轰鸣，工人在忘我的工作。爸爸怕打扰他们，没有和一个工人说话。
1938年2月开始、侵华日军对重庆及其周边城市商业区、平民聚居区实施无差别轰炸。1938年为试探性的轰炸。10月日军攻陷武汉后，开始向重庆实施“由空中入侵对敌军战略中枢加以攻击、同时进行空中歼灭战”。1939年4月底重庆的浓雾渐渐消失之后，日本制定了“五月攻势”作战计划，5月3日及4日，日机轰炸重庆市中心区，并且大量使用燃烧弹。1941年中、日军为准备在太平洋发动战争，陆、海军航空队主力从中国抽出。之后对重庆只有零星轰炸。
除了水路运输，陆路运输也很糟糕。一个是从四川通往湖南的交通线被切断，抗日前线的兵员、补给运不过去。
另外一条是在广州沦陷后、从四川通往海口的交通线被切断，国外供应的军民物资进不来
为了打通这两条线。首先从三斗坪修了一条公路，经过湖北西部山区到湖南，这样就把长江上游的航运和湖南连起来了。
第二个是从四川南部的长江港口泸州修公路，经过贵州到达云南的沾益，连接滇缅公路。
见图，沾益隶属于曲靖
1940年，卢作孚又兼任全国粮食管理局长。解决军粮供应问题。
经过调查发现，粮食有、只是都分散在农村，而基层官员又不出力，只忙着从流通环节捞钱，粮食收不上来。卢作孚调查了每个县村的粮食数量，设计了“几何计划”。
把没有路的偏僻地区的粮食，用人力肩挑背扛、运送到指定地点。再用汽车等交通工具，运送到各交通要道的政府粮仓中。就像人体血液循环一样，把血从毛细血管抽到主动脉上。
这个计划的中转储粮地点和运输路线非常关键，是卢作孚对着地图，花了几天几夜，再集体开会讨论出来的。
仅在巴中地区，就动员了30万人运粮。
每天晚上回到家里，卢作孚不停着对着长途电话喊叫、询问运粮进度，发出指令，通宵工作。
病重学英语、思考战后建设
在这么紧张的工作下，47岁的卢作孚出现了脉搏间歇跳动，严重的时候甚至晕厥；经诊断、双肺肺膜破裂。再不休息就要累死了。
1941年冬，卢作孚到歌乐山养病。他是闲不住的人，病榻的时间也不能浪费，又学起了英语。
一开始孩子们去看他，还能给他讲讲英语语法，2个月后孩子的水平已经没法教他了
病好后，他继续学英语，可以无障碍的听英文广播，看英文报纸。
1944年，二战局势扭转，抗战胜利不再是一句梦话。卢作孚已经在思考中国的战后建设，他写了《论中国战后建设》《中国中心的伟大基地——四川》，阐述四川在战中的贡献，和战后的建设方向。
1944年底，为了安排战后世界经济秩序。在美国纽约召开国际通商会议，这个会议由美国四大商业团体发起召开。卢作孚和张公权、陈光甫、范旭东、李铭、贝祖贻一起参加会议，发表讲话。
李铭(1887-1966)，浙江绍兴人，民国12年任浙江实业银行上海总行总经理
张公权：张嘉璈（1889－1979）民国时期中国银行总经理、张幼仪的哥哥。陈光甫：陈辉祖（1881－1976），1915年创办上海商业储蓄银行，被誉为上海摩根
范旭东（1883－1945年），原名源让。长沙人，中国民族化学工业之父
贝祖诒（1893-1982），字淞荪，江苏吴县人。1914年进入中国银行北京总行，后出任中央银行总裁，贝聿铭父亲
参加完会议、卢作孚借这个机会考察美国造船业，觉得价格太贵，又去加拿大。正好加拿大有优惠的贷款政策，最终确定，让加拿大三家银行贷款，订购了6只客船。
但是加拿大的银行贷款需要国民政府担保，没想到，正是担保出了岔子，让民生公司损失不小。
造新船、拓展沿海航线
这就牵扯到孔宋集团、轮船招商局和民生公司的斗争
早在1938年，民生公司成为长江航运的领导者，孔宋集团就想能不能把民生公司变成自家的。想了很多的方法，比如在公司里安插宋系人员，投资入股，这些都被卢作孚拒绝了。
到了给加拿大贷款做担保时，负责审批贷款担保的宋子文说政府正在和美国谈贷款，有了贷款就分给民生。以此为借口，把担保的事搁置了1年。
同期，国民政府抗战胜利后、接收了敌伪船只、美军剩余舰艇，全都分给了招商局。招商局船超过了民生公司。
招商局总经理徐学禹也采取各种办法，和民生公司竞争，比如降价、挖墙脚。当时民生正忙于做复员运输，把重庆的人员运回上海。
忙完了复员运输，卢作孚没有让长江航线竞争困住手脚，反而以攻为守、在1946年开辟了上海到基隆、基隆到天津的航线。
这时候，行政院长由宋子文改为张群，经过多方努力、这才解决了借款担保问题。但时过境迁，加拿大那边也有变化，又重新谈判。
而且造船的价格也上涨了很多，本来贷款可以造12只船，现在只够订购9只船。
此外，卢作孚还以低价（两三百万美元）购买了美国巨型坦克登陆艇、大油轮等，改造后投入到东南亚航运。
当时国内因为内战，轮船被强迫打兵差，加上货币贬值因素，民生公司经营很困难，全靠沿海航线的收入弥补。
解放、护船
时间到了1949年前后，民生的工作重点，变成了护船。
此时的长江下游航线已经中断，民生就把船全部往长江上游开。有好几条船被国民党军队扣押在宁海（位于舟山岛）。这时候定海岛上挤满了军队，被扣押的民生船处于绝境——没钱、没粮、没淡水。
卢作孚派人找国民党高层协商，解决粮食问题，然后把船开到台湾。
还有在黄海、东海打兵差的船，找理由开往香港。一直到1952年2月，9个月的时间，终于把船都集中到香港。再回上海、广州。
卢作孚从1949年11月到1950年6月，一直在香港，之后回到北京，作为特邀代表，参加全国政协会议。期间与中央探讨公私合营问题。
1951年9月、周总理还邀请他担任交通部长。然而，令很多人想不到的是1952年初，卢作孚却自杀身亡。
悲乎英雄离世
在《我的父亲卢作孚》中，对卢的死因完全没有提，而在其外孙清秋子的书《百年心事-卢作孚传》里，则讲的比较详细。
卢作孚为什么自杀？
原因或可简化为：公股代表的夺权斗争和当时各种运动，民生公司严重亏损，使卢作孚万念俱灰。
卢作孚等民生元老希望的公私合营的方式是，公股投资帮民生度过难关。公股代表入驻民生公司，不直接掌握公司经营权，但可以入董事会监督。
而民生公司的公股代表显然不想只做一个观察员，而要把公司的经营权都抓在手里。由此和私股代表产生了冲突。公股代表何郝炬、海员工会王宏远等人引导、默许下、对公司高层进行镇反、清洗。上百人离职审查、拘押、甚至枪毙了10人。
这些人是卢的同事、好友，其愤懑心情可想而知。
再加上当时三反五反运动的大背景，民生公司机器厂厂长陶建中在群众大会上被枪决，陶厂长极有威望，他的死对卢作孚的刺激很大。
高层内斗，民生整个的经营状况糟糕透了，甚至出现多起行船事故，船长也在事故中殉职。带入卢作孚的视角，这个现状简直比抗战后还糟糕。
其实解放前夕卢作孚是有机会去美国、台湾的，世界之大任他驰骋、但他为了民生公司一大家子人，选择了留下。可惜时代错付了他。
1952年2月6日，卢作孚当众做检讨，检讨什么呢？在北京请人吃饭看戏出差住酒店，是浪费、公私不分。但他说“我所经手的事绝不让人贪污”。
当天下午，卢作孚到“民铎“轮事故现场、沉默良久。
2月8日参加三反坦白检举大会，卢的通讯员关怀当众发难。下午卢正常上班，下班后回家。
晚上8点，妻子蒙淑仪发现卢作孚服用安眠药昏迷。电话到民生公司总经理室求救。
民生公司来人，未将人送到附近的仁济医院（重庆第二人民医院），而是让公司职工医院的医生处理。
晚上11点40分确认卢作孚离世、享年59岁。
关于卢去世的过程，卢的外孙清秋子的书中还有更详细的记述、包括涉及的人员，限于篇幅本文不再展开。
书中写到：
任何人都要为自己的历史行为负责，时间再漫长，是非也不会模糊。
留于身后的，是清誉还是恶名，并非不重要的事。