九广铁路：见证香港百年变迁的交通传奇

九广铁路：见证香港百年变迁的交通传奇

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九广铁路，这条连接香港与内地的重要交通线，见证了香港百年来的沧桑巨变。从1910年通车至今，它不仅是一条普通的铁路，更是一部浓缩的香港近代史。

19世纪末，随着香港与广州贸易往来的日益频繁，兴建一条连接两地的铁路被提上议事日程。1898年，中英两国达成协议，决定共同建设这条全长147公里的铁路。其中，香港段（英段）由英国负责，内地段（华段）由中国负责。

1906年，英段工程正式动工。这条全长35.4公里的铁路，需要穿越山岭、跨越河流，工程难度极大。特别是在笔架山隧道的建设中，由于施工条件恶劣，竟有超过50名工人在隧道施工中不幸遇难。经过四年艰苦建设，耗资130万英镑的九广铁路英段终于在1910年10月1日建成通车。

一年后，华段也宣告完工。1911年10月5日，首趟港穗直通车正式投入运营，全程仅需四个半小时，票价分为5.4银元的头等和2.7银元的二等。这条铁路的开通，极大地缩短了香港与内地的通行时间，促进了两地的经济往来和人员交流。

然而，这条承载着重要使命的铁路，很快就在战火中经历了严峻考验。二战期间，九广铁路遭到严重破坏。直到1945年战后，英国重新接管香港，九广铁路才开始逐步修复。当时，英国紧急调拨了12辆蒸汽机车支援香港，这批机车在1946至1947年间陆续抵港，为铁路的恢复运营提供了重要保障。

1949年，随着中华人民共和国成立，九广铁路迎来了新的转折点。由于政治原因，九龙至广州的直通车被迫停驶。华段改以深圳为终点，而英段则以罗湖为终点，通过罗湖桥作为中英双方的接驳点。这一变化，使得九广铁路在某种程度上成为了两地分隔的象征。

进入20世纪70年代，随着香港经济的快速发展，九广铁路开始了大规模的现代化改造。1973年，英段启动双轨化工程；1978年，全线现代化及电气化计划正式启动，总投资高达35亿港元。这一系列改造工程，不仅提升了铁路的运输效率，也标志着九广铁路进入了新的发展阶段。

1982年5月6日，英段首阶段电气化工程完成，九龙至沙田近郊线电气化列车正式启用。随后，沙田至大埔墟段和大埔墟至罗湖段也相继完成电气化改造。至此，这条见证了近百年风雨的铁路，以全新的面貌展现在世人面前。

随着九广铁路的现代化改造，一些历史车站逐渐退出了运营舞台。其中，最具代表性的是旧大埔墟站。1985年12月20日，这座见证了香港铁路百年变迁的老站，正式改建为香港铁路博物馆。

博物馆内不仅保留了旧火车站大楼、展覽廳、舊售票處及訊號控制室，还陈列着多辆珍贵的历史火车头和车厢。其中，最引人注目的是60号柴油电动机车，这辆1974年投入服务的机车，见证了1980年代至1990年代香港与内地铁路货运的蓬勃发展，直到2021年才正式退役。

此外，博物馆还收藏了窄轨蒸汽火车头、51号柴油电动机车（葛量洪爵士号）、铁路检查车、号誌臂等珍贵文物，让参观者得以近距离感受香港铁路的百年沧桑。

进入21世纪，九广铁路再次迎来了新的发展机遇。随着粤港澳大湾区建设的推进，这条百年铁路被赋予了新的历史使命。如今的九广铁路，不仅是一条连接香港与内地的交通线，更成为了粤港澳大湾区一体化发展的重要纽带。

从1910年到2025年，九广铁路已经走过了115年的风雨历程。这条见证了香港百年变迁的铁路，将继续承载着新的希望，书写更加辉煌的未来篇章。