广州MaaS平台PK赫尔辛基：谁更智能？
广州MaaS平台PK赫尔辛基：谁更智能？
近年来，随着城市化进程的加快，交通拥堵和环境污染问题日益严重，如何提供更高效、便捷、环保的出行服务成为全球城市面临的重要课题。MaaS（Mobility as a Service，出行即服务）作为一种创新的交通服务模式，受到了广泛关注。芬兰赫尔辛基作为全球最早提出并实施MaaS概念的城市，其whim平台已成为业界标杆。而广州作为中国一线城市，也在积极构建自己的MaaS平台。那么，广州和赫尔辛基的MaaS平台，究竟哪个更智能呢？
发展阶段：赫尔辛基先行，广州后来居上
赫尔辛基的whim平台成立于2016年，是全球首个投入商业运营的MaaS平台。该平台整合了公交、地铁、出租车、自行车等多种交通方式，用户只需通过一个应用程序就能规划和支付所有出行费用。whim平台的出现，不仅改变了人们的出行方式，也为全球其他城市提供了宝贵的经验。
广州的MaaS平台虽然起步较晚，但发展迅速。以羊城通公司为基础，广州MaaS平台已经实现了公交、地铁、共享单车等多种出行方式的整合。特别是在2021年，广州黄埔区与百度Apollo合作推出了全球首个自动驾驶MaaS平台，为市民提供了Robotaxi、Robobus等多种车型的试乘体验。这一创新举措，让广州在MaaS领域迅速赶超，成为全球关注的焦点。
技术创新：自动驾驶成为广州新优势
在技术创新方面，广州MaaS平台展现出强大的实力。2024年12月，如祺出行在广州南沙上线了车内无安全员的Robotaxi服务，成为全国首家开展“全无人”Robotaxi商业化示范运营的出行平台。目前，如祺接入运营的Robotaxi已超过280辆，自营车队规模超过50辆，服务覆盖1800余个站点，完成近90万公里安全运营里程。
相比之下，赫尔辛基的whim平台在技术创新方面略显保守。虽然whim平台整合了多种交通方式，但尚未涉及自动驾驶领域。这可能与芬兰的交通状况和政策环境有关，但也反映出广州在MaaS技术创新方面的领先地位。
用户体验：便捷支付与绿色激励
在用户体验方面，两个平台都表现出了较高的水平。赫尔辛基的whim平台通过订阅制模式，让用户可以根据出行需求选择不同的服务套餐，这种灵活的付费方式受到了用户的欢迎。据统计，使用whim服务的用户平均每天使用公共交通2.15次，高于全市平均的1.6次。
广州MaaS平台则通过羊城通二维码实现了“一码通行”，用户可以轻松完成公交、地铁等多种交通工具的支付。特别是在疫情期间，广州MaaS平台将乘车码与健康码结合，简化了查验流程，提升了出行效率。此外，广州还推出了碳普惠激励措施，用户通过绿色出行积累积分（碳币），可兑换优惠或参与公益活动，这种激励机制进一步提升了用户的参与度。
环保贡献：绿色出行的推动者
在环保贡献方面，两个平台都展现了显著的效果。赫尔辛基的whim平台将绿色出行分担率从60%提升到90%，这意味着更多的市民选择了公共交通和非机动出行方式。这种转变不仅减少了碳排放，也缓解了城市交通拥堵问题。
广州MaaS平台同样在推动绿色出行方面发挥了重要作用。通过整合公交、地铁、共享单车等出行方式，广州MaaS平台为市民提供了更多低碳出行的选择。特别是碳普惠激励机制的引入，进一步鼓励了市民选择绿色出行方式。据统计，广州的公交系统出行分担率从17%降至10%，而自行车系统的使用率则显著上升，这表明MaaS平台正在改变市民的出行习惯。
结语：各有优势，共同进步
综上所述，赫尔辛基和广州的MaaS平台各有优势。赫尔辛基作为先行者，在多模式交通整合和用户服务方面积累了丰富的经验；广州则在技术创新方面表现出色，特别是在自动驾驶领域的探索为MaaS平台注入了新的活力。两个平台都在积极推动绿色出行，为解决城市交通问题提供了新的思路。
未来，随着技术的不断进步和政策的不断完善，我们有理由相信，MaaS平台将在更多城市落地生根，为市民提供更加便捷、高效、环保的出行服务。无论是赫尔辛基还是广州，他们的经验都将为全球其他城市提供宝贵的借鉴。