F/A-18C 飞行控制系统 【第二讲】襟翼控制与减速板

F/A-18C 飞行控制系统 【第二讲】襟翼控制与减速板

【次级飞控系统舵面】
次级飞控舵面包括整体前缘襟翼、整体后缘襟翼、下垂副翼和减速板

【说明】
前一章所讲述的“主要控制系统”负责飞机的姿态与稳定性，而本章所述的“次级控制系统”是用于提高飞行性能，提升操作便利性。在起飞、着陆和高性能机动中起到非常关键的辅助性作用

• 前缘襟翼和后缘襟翼：通过调整升力和阻力，增强飞机在低速或高迎角下的性能。
• 下垂副翼：在起飞和着陆时增加升力，提高升阻比。
• 减速板：提供气动刹车功能，用于减少空速或增加着陆时的阻力。
  此外，相较于主控系统的控制由飞行员的操纵输入主导，次级控制主要通过自动控制的方法进行，飞行员可通过开关选择控制模式：
  例如：襟翼的位置和调节主要取决于飞控计算机的模式（ AUTO、HALF、FULL），根据迎角、空速等自动调整偏转角度。减速板通过油门上的开关手动控制，但在特定条件下（如高 G 或高迎角）会自动收回。增益开关（GAIN）允许飞行员选择固定的襟翼位置，用于特殊任务或紧急情况下。
  （一）襟翼控制
  
  （左右图分别为前缘/后缘襟翼与马赫数，攻角的关系线）
  如上图所示，其展示了当飞行员将襟翼开关设置在“AUTO”模式下的代表性调节曲线
  整体前缘和后缘襟翼根据飞控计算机（FCC）的模式控制，以提供飞行包线内所需的飞行特性。
  1. 最大襟翼偏转限制
• 最大襟翼偏转受马赫数和空速限制：
• 前缘襟翼：在马赫数 ≥ 1.2时完全收起，与迎角（AOA）无关。
• 后缘襟翼：在马赫数 ≥ 1.0时完全收起，与迎角无关。
• 在低高度和高空速下，襟翼可能无法达到上图中显示的偏转角度。
  2. 前缘襟翼性能监控
  前缘襟翼系统配备性能监控器，通过预测与实际偏转速率的对比检测潜在的 LEF 系统性能问题：
• 如果偏转速率低于预期，飞控计算机会触发BLIN 221，标识性能不足的 LEF。
• 不伴随任何警告提示。
  （二）襟翼调节
  
  （1）AUTO档位：
• 在空中时：根据上图关系线条件
• 在地面时：前后缘襟翼与下垂副翼均设置为0°
  （2）HALF档位：
• 空速低于 250 节：前缘襟翼根据 AOA 调节，后缘襟翼和副翼下垂根据空速调节，最大偏转为 30°（在进场速度）
• 空速高于 250 节：襟翼切换到 AUTO 模式，FLAPS 黄灯亮起。
• 地面：前缘襟翼设置为 12°，后缘襟翼和副翼下垂设置为 30°；如果机翼未锁定，副翼下垂设置为 0°
  （3）FULL档位：
• 空速低于 250 节：前缘襟翼根据 AOA 调节，后缘襟翼和副翼下垂根据空速调节，最大偏转为 45°（襟翼）和 42°（副翼下垂）
• 空速高于 250 节：襟翼切换到 AUTO 模式，FLAPS 黄灯亮起。
• 地面：前缘襟翼设置为 12°，后缘襟翼设置为 43°~45°，副翼下垂设置为 42°； 如果机翼未锁定，副翼下垂设置为 0°。
  【襟翼指示灯】
  
  ① 指示灯颜色：
• 绿色灯：表示飞机在飞行参数内，飞控计算机能够按选定的开关位置调整襟翼。
• 黄色灯：用于警告异常情况。
  ② 实际襟翼位置：仅能通过 FCS 显示页面验证，而不能依赖指示灯。
  （三）增益开关（GAIN）
  
  增益开关位于 FCS 面板上，允许飞行员选择固定值的空速、高度和 AOA 输入到飞控计算机，并根据 FLAP 开关位置固定襟翼位置。
  【GAIN 开关位置与操作】
  （1）NORM档位：
  襟翼按FLAP 操作部分所述的模式运行。
  （2）ORIDE档位
  ① FLAP 开关在 AUTO：
• 前缘和后缘襟翼固定偏转 3° 下垂，副翼下垂设置为 0°。
• 建议保持低于 350 节和亚音速状态以维持控制稳定性，迎角限制为 10° 以下。
• FLAPS 黄灯和 CRUIS 提示出现在 DDI。
  ② FLAP 开关在 HALF：
• 空速限制为 200 节，迎角限制为 15°。前缘襟翼固定为 17°，后缘襟翼和副翼下垂固定为 30°。
• FLAPS 黄灯和 LAND 提示出现在 DDI。
  ③ FLAP 开关在 FULL：
• 空速限制为 160 节，迎角限制为 12°。前缘襟翼固定为 17°，后缘襟翼固定为 43°~45°，副翼下垂固定为 42°。
• FLAPS 黄灯和 LAND 提示出现在 DDI。
  【注意】GAIN ORIDE 下，失速迎角降低，触发“Alpha Tone”提示音被禁用
  （四）减速板
  减速板安装在垂尾之间，通过油门上的开关控制，使用左侧 28 伏直流母线供电，液压由HYD 2A 管路系统提供
  
  【操作限制】
  （1）空中操作：
• 襟翼 AUTO 挡位下：
• 减速板在G 负荷超过 6.0 G或迎角超过 28°时自动收回。
• 襟翼 非 AUTO 模式下：
• 空速低于 250 节时减速板自动收回。
  【注】减速板可在 FLAP 设为 HALF 或 FULL 时完全伸出，但不推荐此操作
  （2）地面操作：减速板正常运行，无限制
  【开关位置】
  ① 后位：持续按住后位置时，减速板伸出
  ② 前位：减速板收回，防止其意外移动
  ③ 中位：减速板保持当前位置，但可能会缓慢滑开
  【注意】
  减速板未完全收回时，主仪表面板上的SPD BRK 灯会点亮
  
  【下一章】自动飞行控制系统
  （待更新）