除了壳子都不是自己的？美媒都害怕的C919，为啥有些人就是要唱衰
除了壳子都不是自己的？美媒都害怕的C919，为啥有些人就是要唱衰
C919国产飞机首次运营，对于中国来说这是个值得高兴的事情，然而背后居然有这样一种声音：除了空壳，其他的都不是自己的？就连美媒都害怕C919，这到底是为什么？
C919背景以及制造的用材
中国商用飞机有限责任公司成立于2008年，总部位于上海。该公司设计研发中心承担了中国首次自主研制的C919中型客机、ARJ21新支线飞机的工程设计任务和技术抓总责任。
2011年，在巴黎航展开幕当天，中国商用飞机有限责任公司与CFM国际公司签署C919大型客机项目推进系统合同。CFM国际公司是C919项目唯一的国外推进系统供应商，于2011年完成C919大型客机机体结构、主要机载系统供应商合同的签署工作。
计划在2014年进行C919的首飞，2016年首架交付用户运营。C919所使用的发动机是LEAP-X1C发动机，由CFM国际公司研发，能够显著提升飞机的安全性、经济性和环保性。
2018年，C919进行了2.5g极限载荷静力试验，这对中国的飞机安全性能是一个重大考验。尽管在2023年首次执行时网络上出现了很多质疑声音，甚至有人认为乘坐C919存在危险。
首先来看发动机问题。虽然发动机来自国外，但事实上，还有很多国外公司参与了C919的制造。例如，派克汉尼汾公司提供了燃油、油箱惰化和液压系统，CFM国际公司提供了发动机，霍尼韦尔国际公司提供了电传飞控系统。
美国联合技术航空系统公司提供了照明系统（包括机舱内部全部照明）、除冰和风挡雨刮系统等，汉胜公司则提供了电源系统、飞机驾驶员控制系统和防火及过热保护系统。
通过以上来看，虽然很多零部件来自国外，但核心技术仍掌握在中国手中。C919的机翼设计、机身结构、电传系统等关键技术都是自主研发的。
C919的生产涉及全国多个省市，一二十万人共同参与，研发出了不少新技术、新工艺和新材料。通过C919项目，中国建立了完整的飞机驾驶标准和适航认证体系。
为了确保飞行安全，工程人员进行了多次试飞试验，测试了多个项目。目前，C919的订单已超过1300架，其中确定订单已超过一半，这充分说明了C919的成功。
安全性能可靠，乘坐稳定
根据美媒报道，他们认为C919的大部分零件需要国外公司提供，因此存在安全问题。更有甚者，美国曾预言看不到C919在北京首都机场起降的一天，但2023年C919就完成了首次商业航班。
在国内，有些人对C919的安全性表示担忧。但实际上，C919在正式投入运营前经历了高温、严寒、风霜雨雪等极端天气的考验。在这些天气条件下，如果发现任何问题，都会立即进行整改。
C919完成了866项鉴定试验，不仅经受了天气考验，还包括闪电、防火等其他测试。只有在测试中受损很小或完全无损的情况下，飞机才能正式投入民航使用，以确保乘客安全。
发动机断供？
网上有传言称美国将取消对中国提供的发动机。事实上，给中国提供发动机的是CFM国际公司。考虑到中国市场的重要性，以及中国民航机队规模的逐年增长，预计未来在全球客机市场的占比将显著提升。
据可靠消息，中国的“长江-1000A”发动机已进入试飞阶段。这款发动机早在早些年就开始研制，2020年进入试制阶段。可以参考中国的高铁和地铁，这些交通工具的成功运行证明了中国在发动机研究方面的实力。
总结
制造飞机需要复杂的工序，对国家工业水平要求很高。C919的成功表明中国在航空工业领域取得了显著进步。对于“空壳”的质疑，国家已经充分考虑并采取了周到的措施，不会出现重大差错。
信息来源：
- 百度百科 C919
- 《国产大飞机C919圆满完成2.5g极限载荷静力试验》（2018-07-13 09:18:00，中国民航网）
- 《外媒：C919迈出挑战性一步 中国航空工业潜力十足》（2023-06-06 14:23:05，中央广电总台国际在线）