德国车市大变局：电动车销量暴跌，混动车成新宠
德国车市大变局：电动车销量暴跌，混动车成新宠
2024年，德国汽车市场迎来了一场意想不到的转变。在这一年里，曾经备受追捧的纯电动汽车销量大幅下滑，而混动车却异军突起，成为市场新宠。这一变化不仅反映了消费者购车偏好的转变，更折射出德国汽车工业正面临的转型困境。
市场剧变：电动车销量暴跌，混动车异军突起
根据德国联邦汽车运输管理局的数据，2024年德国汽车总销量为281.7万辆，同比下降1%。这一看似温和的降幅背后，却隐藏着巨大的市场结构调整。
纯电动汽车销量的暴跌尤为引人注目。2024年，德国纯电动汽车注册量仅为38.17万辆，较上年大幅下降27%。这一降幅远超市场预期，显示出消费者对纯电动汽车的需求正在快速萎缩。
与之形成鲜明对比的是混动车市场的蓬勃发展。2024年7月，混动车在欧盟的市场份额已从去年同期的25.5%增长至32%。这一增长势头在9月份达到顶峰，混动车市场份额首次超过汽油车，达到32.8%。
政策转向：补贴取消引发市场剧震
导致这一市场剧变的关键因素，是德国政府对电动汽车补贴政策的重大调整。
自2023年9月起，德国取消了面向个人的纯电动汽车补贴。在此之前，德国为推动电动汽车发展，曾提供最高达6000欧元的购车补贴。补贴政策的突然转向，直接导致消费者购车成本上升，市场需求迅速萎缩。
德国经济部的数据显示，自2016年以来，德国政府已为约210万辆电动汽车提供了总计约100亿欧元的补贴。然而，面对日益增长的财政压力，政府不得不做出这一艰难决定。
行业困境：转型受阻，裁员潮起
市场变化的冲击波迅速传导至整个汽车产业链。多家德国车企纷纷放缓电动化转型步伐，转而采取“油电双行”策略。
大众汽车集团的举动最具代表性。2024年9月，大众宣布考虑关闭其在德国的两家工厂，这是该公司历史上首次计划在本土关闭工厂。与此同时，大众还计划关闭其位于比利时的奥迪Q8 e-tron电动汽车生产工厂。
零部件供应商同样未能幸免。采埃孚计划到2028年在德国裁员1.1万至1.4万人，大陆集团已启动7150人的裁员计划，博世也计划在软件和电子部门裁员1200人。
混动车崛起：市场新宠的双重优势
在纯电动汽车和传统燃油车之间，混动车凭借其独特优势迅速崛起。
对于消费者而言，混动车既保留了传统燃油车的便利性，又在一定程度上降低了油耗，减少了使用成本。更重要的是，混动车不需要依赖完善的充电基础设施，避免了纯电动汽车在续航里程和充电便利性方面的短板。
对于车企而言，混动车的研发和生产成本相对较低，技术成熟度更高。在当前市场环境下，混动车既能满足日益严格的环保要求，又能保持较好的盈利能力，成为车企转型过程中的理想选择。
未来展望：转型之路充满挑战
德国汽车工业正站在一个关键的十字路口。一方面，电动化转型的长期趋势不可逆转；另一方面，短期内的市场困境和经济压力又迫使车企不得不重新审视其战略选择。
专家普遍认为，尽管德国车企在电动化方面暂时放缓步伐，但随着技术不断进步和市场逐渐成熟，这些车企很可能在未来重新加码投资电动汽车业务，并找到新的市场切入点。
然而，德国汽车工业面临的挑战远不止于此。高通胀、高利率、出口需求疲软等宏观经济因素，以及美国《通胀削减法案》等外部政策影响，都在考验着德国制造业的韧性。
同济大学德国研究中心主任郑春荣警告称，“去工业化”效应不容忽视。德国是制造业立国，如果这一进程持续，德国经济的长远发展将面临巨大冲击。
在这样的背景下，德国汽车工业的转型之路注定不会平坦。但正如大众集团首席财务官阿尔诺·安特利茨所说：“汽车产业的未来是电动化。”这一转型过程虽然充满挑战，但也是德国汽车工业重塑竞争力、引领未来出行方式的重要机遇。