“成渝号”盾构机成功穿越西成高铁，成渝中线高铁建设取得重大进展

“成渝号”盾构机成功穿越西成高铁，成渝中线高铁建设取得重大进展

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网易

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来源

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https://www.163.com/dy/article/JLFCTS9B053469M5.html

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https://www.163.com/dy/article/JNPO958305346936.html

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2025年1月9日凌晨3时许，随着“成渝号”盾构机刀盘缓缓穿过西成高铁下方，成渝中线高铁建设迎来重大突破。这是成渝中线高铁盾构首次成功下穿既有铁路线，且实现了“零沉降、零变形”的高标准施工要求。

“成渝号”盾构机是为成渝中线高铁量身打造的超级工程利器。这台庞然大物直径达14米，全长105米，总重3344吨，装机总功率高达10000千瓦。其设计采用了多项世界领先技术，包括盾构推拼同步系统、盾构智能掘进管理、多层次注浆体系等，能够有效应对复杂地质条件下的施工挑战。

此次穿越的西成高铁是一条连接西安与成都的重要高速铁路，每日通行列车高达117趟。穿越段影响区长达40米，隧道拱顶最小埋深仅为24米，施工难度和风险可想而知。为了确保万无一失，项目团队采取了自动化监测、超前地质预报、加固、多层次注浆等多项措施，并通过智慧平台实现24小时不间断监测，最终在7天内顺利完成穿越任务。

成渝中线高铁全长292公里，设计时速350公里，是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路自重庆北站引出，经重庆科学城、铜梁、大足，四川安岳、乐至、简州新城，最终引入成都站。其中，蜀安隧道全长10380米，采用“盾构法+明挖法”施工，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道。

目前，成渝中线高铁建设正在全面推进。以中梁山隧道为例，该隧道全长11574米，是全线重点控制性工程。隧道下穿兴隆场编组站的500米浅埋段，最薄处距铁路线仅数米，施工难度极大。项目团队通过智能化管控系统实现地质预警和风险监测，整体施工效率提升15%。截至2025年2月，中梁山隧道已累计掘进2950米，预计将于10月底实现全线贯通。

成渝中线高铁的建设不仅将推动成渝地区路网结构更加完善，还将进一步压缩成渝两地旅行时间，极大便利沿线近3000万群众的出行。作为成渝地区双城经济圈建设的重要交通纽带，这条高铁线路对助力西部大开发新格局具有深远意义。