电动汽车换电池，钱包直呼救命！
电动汽车换电池，钱包直呼救命！
随着电动汽车的普及，电池更换成本成为车主们关注的焦点。根据最新数据显示，目前电动汽车电池包的更换成本在5-8万元人民币，这一价格对于许多车主来说确实是一笔不小的开支。然而，好消息是，这一状况正在逐步改善。
高盛研究公司最新报告显示，到2026年，电动汽车的电池成本将下降近50%，预计平均价格将从2023年的每千瓦时149美元（约合人民币1062元）下降至每千瓦时80美元（约合人民币570元）。这意味着，此前电池养护成本过高的问题有望得到解决，实现与燃油车的养护成本持平。
电池价格下降的主要原因有三个方面：供应链能力增强、电池能量密度提升以及新能源汽车产业规模效应。乘联会秘书长崔东树表示，长期来看，动力电池价格将保持下降趋势，且速度快于预期。蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新也表示，企业要更多关注制造降本、工艺降本，包括电池形态的降本。从现在的趋势来看，动力电池的电池包PACK系统价格降到5元以下，明年可能会成为普遍现象。
从2016年起，我国新能源汽车电池等核心部件按规定实施8年或12万公里质保期。今年首批8年质保的新能源汽车电池，正陆续进入“脱保期”。某国产新能源品牌车主告诉《华夏时报》记者，自己的车刚满8年，需要更换电池。原价16万元的车换电池需要7.9万元，想当二手车卖了，电池容量不达标，又卖不出去。“换新车钱不够，只好咬牙换了电池。”
“和燃油车发动机、变速箱‘坏哪儿修哪儿’不同的是，动力电池包多由数十个甚至上百个小电芯组成，在维修过程中，由于电芯一致性、电池包密封性等要求，在维修中很少出现单换一个电芯的情况，通常需要进行整包更换，这就给车主增加了很大一部分费用。”一家动力电池企业售后专家赵枫谈道。
即将于2025年3月1日实施的国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》中明确，随着车辆使用年限增长，动力蓄电池的容量保持率低于40%，即电池容量衰减超过60%时，可能面临年检不达标。但该标准除了要求“车辆在质保期内，电池性能衰减不得超过20%，否则将由厂家进行免费更换之外”，对年检不合格的车辆中的责任界定不够清晰，目前还将由车主自行承担后期养护费用。
但业内专家和企业均认为，随着新能源汽车规模的不断扩大，以及原材料价格的降低，未来动力电池的维修成本也将进一步下降。宁德时代新能源科技股份有限公司副总裁孟祥峰在2024世界动力电池大会上表示，企业正通过技术提升、工艺改善及产业链融合，进一步降低动力电池成本。
据悉，宁德时代近期推出了一款173Ah VDA规格的磷酸铁锂电芯产品，具备2.2C倍率快充能力，每瓦时电芯价格控制在0.4元以内。比亚迪也在大力降低动力电池成本，今年年内有望实现每瓦时0.3元的电池价格，较去年降低一半以上。
以现有车型数据为例，搭载100度电的新能源车型售价普遍不低于20万元，按电池成本占车辆成本的40%计算，约为8万元。相较之下，上述“低价电池包”成本将减少一半。业内专家表示，如果电池组价格降至每千瓦时50美元（约合人民币362元），一个100千瓦时的电池组更换成本将在4500—5000美元之间（约合人民币3.26万—3.62万元），而75千瓦时电池组的成本约为3375美元（约合人民币2.44万元）。这一成本水平与燃油发动机的更换费用（2.9万—7.24万元）相差无几。甚至还有研究指出，到2030年，更换电池组的成本可能会低于更换燃油发动机的成本。
此外，高盛报告还指出，随着二手电池市场的不断发展，未来车主还可通过出售其旧电池来抵消更换成本，进一步节省养护费用。
进入2025年，我国第一批新能源汽车动力电池的8年质保期将陆续到期，新能源车动力电池或将逐渐迎来“脱保”高峰。动力电池性能的下降是每辆新能源汽车都面临的问题。
对于影响新能源汽车动力电池续航衰减的因素，于清教表示，影响电池衰减的因素有很多，比如电池类型及质量、用车习惯、充放电条件、环境温度等，需具体情况具体分析。
值得注意的是，动力电池“退役”后的回收利用也备受关注。于清教告诉记者，我国动力电池回收拆解与梯次利用产能布局已足够，但废旧电池货源僧多粥少，从企业端来看，重点是电池回收渠道的拓展以及回收拆解及再利用技术的提升，并重点关注安全问题；政策层面，2024年我国已发布新版《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》，后期除了健全动力电池回收利用体系之外，重点是政策的落地实施，加强动态监管，强化事中事后管理。
近2000万辆新能源车“脱保”
相关数据显示，2025—2032年，预计累计将有近2000万辆新能源车面临电池质保到期，动力电池的“脱保”或将成为行业问题。
记者注意到，不少车企也注意到电池逐渐“脱保”的行业问题，延长质保期则是他们常用的举措。以特斯拉为例，2025年1月10日，特斯拉焕新款Model Y上市。其中，后轮驱动版26.35万元起售，长续航全轮驱动版30.35万元起售。在首发权益中便包含有关延长保修的相关服务。
“以前整车的（质保政策）是4年或8万公里，电池、电机、电控是8年或16万公里。”1月14日，特斯拉上海一家门店的销售向记者说道，“现在首发礼包多送两年或4万公里。”
也有一些车企推出三电终身质保的政策。以上汽MG为例，在1月15日的MG ES5发布会上，MG品牌事业部总经理周钘就提到，上述车型提供不限首任车主的三电终身质保。
但随着首批新能源汽车动力电池“脱保期”的到来，大部分车主可能面临换车或换电池两种选择。“没有人会换电池的。”《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊向记者直言，“即便是（新能源汽车的）电池衰减得不成样子了，车主基本上也是将车卖掉，不会选择去换电池的。”
“我觉得肯定是换车。”对于动力电池8年质保期满后，新能源汽车车主换电池还是换车的问题，墨柯向记者如是说道。他解释道：“这8—10年来，新能源汽车的技术发展非常快，电池、电控、电机都有非常大的变化。从现在回头看10年前的三电系统，它们的技术水平是很低的，所以质保期满后肯定是换车，换一款新的电池是不合算的。”
墨柯还补充道：“即便想换一块原版的电池，可能现在也很难去操作。因为过去这几年，新能源汽车动力电池的能量密度提高了很多，包括壳体在内的原有方案可能都找不到了。”
“如果换了新的电池，但电机和电控还是以前的，其实电池的续航效果也不会很好。因为这些零部件也有老化，用老的零件去匹配新的电池，还是会很耗电的。”墨柯向记者说道。
更换电池成本高
2022年8月，陶文（化名）购置了一辆合资车企的纯电动车。“当时车价和保险等算下来不到20万元。前些天，我问了一下4S店换电池的报价，他们告诉我要大几万元。”陶文笑着说道，“大几万元至少得7万—8万元，那真的没必要换，添点钱可以再买一辆新车了。”
陶文告诉记者：“现在新能源汽车市场的选择很多，各个价格区间都有很多的产品出来。像我之前的小20万元，现在能买的车型更多了，它们的续航、造型、智能化水平都更好。”
对于新能源汽车电池在整车中的成本占比和更换电池的成本大小，于清教告诉记者，中国电池产业研究院的数据显示，自2023年以来，随着碳酸锂等原材料价格的下滑，锂电池的平均价格已跌至0.4元/Wh左右。如果算上模组、外壳等，100度电池包的成本在五六万元，对于10万元级别的车型而言，电池包成本可能在整车成本中占据40%以上的比例。
为何不会选择换电池？邱锴俊解释称，这主要因为更换电池的成本太高。“有些车企甚至都不提供‘脱保’后换电池的服务，因为这部分的需求很小。举个例子，如果消费者当初买了十几万元或20万元的新能源车，开了8年之后，再花10万元换一个电池包是不太可能的。”
“就算有车主选择换电池包，也只能换与8年前一样的电池包，价格不低且不一定有货。更要注意的是，在这8年的时间里，电池水平已经有了大幅的提升。”邱锴俊直言，“在这种情况下，不如把车卖掉，加点钱去买新车。相比8年前，现在10万元就能买到很多不错的车。”
记者注意到，也有新能源汽车车主在网上晒出质保期满，更换电池的成本，高额的费用引发外界广泛关注。墨柯告诉记者：“如果找原厂更换电池，费用肯定高。因为原厂原来的电池模板可能没有了。这就意味着，换电池就需要原厂为少数人重新去做，这成本肯定高。”
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