中国机长刘传健：从应激障碍到重返蓝天
中国机长刘传健：从应激障碍到重返蓝天
正在全国热映的电影《中国机长》高度还原了川航3U8633航班的“世界级备降”事件，画面真实震撼，情节扣人心弦，全体机组人员的“敬畏生命、敬畏职责、敬畏规章”的精神令人动容和敬佩！
但在这部电影背后，鲜为人知的是，英雄机长刘传健在创造奇迹的同时，也经历了巨大的心理创伤和漫长的康复过程。
深重的心理创伤
2018年5月14日，从重庆飞往拉萨的川航3U8633次航班起飞42分钟后，飞机右侧挡风玻璃爆裂，舱内瞬间失压，副驾驶半个身子被吸出窗外。机长刘传健承受着严寒和缺氧，手动驾驶飞机，34分钟后成功备降在成都双流机场，确保了119名乘客和9名机组人员的安全。
这是世界民航史上第二起客机高空风挡玻璃脱落事件，半小时备降的难度堪称“世界级”。可以说，刘传健和机组人员创造了全球民航史上的奇迹。
但在这场奇迹背后，刘传健承受了巨大的心理压力。在高空中面临死亡的时候，虽然表面上他是冷静的，但他内心肯定也有过极度的焦虑、紧张甚至恐惧，这是人类在高危情景下的本能情绪反应。
在事件发生后的很长一段时间，副驾驶半个身子被吸出窗外的身影、挡风玻璃上越来越大的裂痕、被强风破坏得四零八落的驾驶舱，每一个细节都会不时在刘传健的眼前如电影般回放，或者出现在他的梦里。尤其在出事后三四天里，他必须要借助安眠药才能入睡。
从专业上讲，这是应激障碍中典型的闪回症状。而且，事后刘传健的身体出现了各种反应，他患上了高空减压病，“长时间全身疼痛、身体关节发痒，难受得不行”。
艰难的康复之路
面对如此严重的心身创伤，刘传健开始了漫长的康复之路。
在事件发生后的第三天，刘传健和其他机组成员参加了发布会，接受了媒体采访。此后，他们获得了民航局授予的“中国民航英雄机组”、“中国民航英雄机长”称号，受到了国家领导人的接见，他们的故事也将改编成电影搬上大荧幕。
少有人知道，直到现在，所有机组成员依然在和那次飞行留下的阴影缠斗。对拥有25年飞行经验、达到教练级别的机长刘传健来说，他遇上了世界民航史上第二起客机高空风挡玻璃脱落事件，这件事在别人看来是奇迹、是谈资，在他身上则是难以抹去的阴影。
飞机落地后的三四天里，刘传健整个人处于一种极度亢奋状态中。他睡不着觉，一闭上眼，各种镜头就会朝他扑来，整个过程历历在目，恐惧感笼罩着他，需要借助安眠药才能入睡。那几天，他和其他机组成员都要接受民航局派出的调查组的质询。比起在飞机上的惊魂34分钟，飞机落地后的现实更加冷酷，“在飞机上就想着怎么操纵回来，想法比较单一，但是真正落地以后那种压力是来自全方位的，各种调查、各种媒体、各个方面，实际上压力是非常大的。”
身体很快就进入了疲惫期。最直观的表现是，刘传健患上了高空减压病，“头涨，全身疼，身上长一些小的颗粒状的东西，身体关节发痒，让人非常难受。”头两个月，他基本上每天都要去西南医院接受治疗，最长需要治疗四五个小时。
就算是身体的各项数据最终都恢复正常，一些医院仪器都检测不出的问题还是存在，刘传健能感知到，自己的身体有了无法言说的变化，7个月过去了，他觉得自己只是“基本恢复”，而不是“完全恢复”。医生说，他相当于做了一个大型的手术，在面临可能死亡的情况下，身体达到了极限状态，各个系统都遭到了破坏，要重新建立身体新的机能循环至少要一二年的时间。
心理的恐惧更加无法遁形。在10月底为第一次复飞做体检时，其中有一个眼压测试项目，要往眼睛喷一股气流来检测眼压，每一年每一个飞行员体检都会做这个项目，但这一次副驾驶徐瑞辰当场就强烈地表示拒绝，“我做不了。”在那次飞行中，脱落的风挡玻璃就在徐瑞辰的正前方，只系了腿部安全带的徐瑞辰被机舱内外巨大的压力差吸了出去，半个身子挂在了窗外。他的脸和胳膊都被划伤了，被安全带死死拽住的两条腿都是淤青的，很长时间不能走路。
9名机组成员从出事后就很少聚在一起，他们所拥有的共同回忆如同一把尖锐的刀子会从他们身上自动挖取，他们从不主动谈论那天飞机上的情况，“就像一个东西反复被提起，一直说一直描述，实际上伤害是很大的。”他们只会和配备的心理医生聊起这件事，一觉得不舒服就可以随时给心理医生打电话。
重返蓝天
2018年11月16日，在经过多次心理咨询、2个月到医院治疗、通过模拟机训练后，刘传健和其他8位共同经历过生死考验的机组成员第一次复飞，执行成都往返北京的飞行任务。
起飞前，刘传健有意无意地多看了两眼风挡玻璃——“很多东西你不想都不行。”这架空客A321的风挡玻璃外观整洁、完整，玻璃没有刮花，也没有弄脏。抚摸、甚至敲击风挡玻璃并不是飞行员该干的事儿，在此之前，机务工作人员早就对整架飞机包括风挡玻璃进行了严密无缝的检查。
飞行过程中，那些玻璃爆裂、飞机下坠的画面还是在刘传健脑海里时不时闪现。5月14日那天，他执飞的3U8633航班从重庆飞往拉萨，在起飞42分钟后，副驾驶面前的右侧风挡玻璃出现了网状裂痕，约30秒后玻璃再一次爆裂，眨眼之间整块风挡玻璃直接从9800米高空中脱落。副驾驶半个身子被吸出了窗外，飞机急速下降，速度在800多公里每小时。
在这样的危急时刻，机长刘传健一边承受着“如同份量很大的爆炸物突然爆了”带来的冲击——“人根本无法动弹”，以及突然暴露在高空中的寒冷和缺氧（第二机长很快进到驾驶室帮他戴上了氧气面罩），一边手动驾驶这架右侧风挡玻璃脱落、控制面板遭到破坏的飞机。34分钟后，飞机成功备降成都双流机场，9名机组成员和119名乘客安全落地。
尽管在第一次复飞前他们都通过了心理测试，真正到了复飞的时刻，经验最老道的刘传健也十分忐忑，“飞和不飞实际上是一个突破的点，这个点突破了，说明我们心理还能承受住，一旦突破不了，以后再想突破的话就很难了。”
第一次复飞显然成功了。返回成都后，一下飞机就有媒体在等待，所有机组成员却沉默着说不出话，机长刘传健忍不住多讲了几句，那一瞬间，他像是突然回到了半年前飞机刚落地时的现场，“我的情绪就有点失控了。”
飞行早就成了刘传健生命里的一部分。尽管他现在还处于恢复阶段，一个月只有几次飞行任务，大多数时间还是在出差、培训飞行员，甚至一个月里还有几天在清华大学上航空管理硕士班。当他听到“未来还要飞行多少年”的问题时，他温和的声音在电话里一下子激动起来，“只要我身体合格，体检合格，我会一直做下去，为什么不继续做呢？”
2019年9月，刘传健在接受采访时表示，自己复飞已经快一年了，现在的状态挺好的，3U8633航班事件肯定是有心理影响的，但是自己积极配合心理治疗师，已经成功走了出来。“就像是感冒一样，现在已经恢复了。”
2020年初，面对突如其来的新冠肺炎疫情，刘传健再次展现了他的责任感和担当。他执飞四川航空承运的3U8101次航班，运送四川省第三批援助湖北医疗队医护人员和物资抵达武汉。2月9日，他又执飞四川省第六批援助湖北医疗队伍的航班。3月21日，四川援助湖北医疗队第一批、第九批医疗队队员共313名医护人员从武汉返回，刘传健参与执飞。“送队员们去武汉的时候，我就答应过他们，一定会接他们安全回来”。刘传健如约接回白衣战士们，他说，“我的承诺实现了，感觉非常幸福”。
从2018年5月到2019年9月，刘传健接受的心理治疗持续了或有1年3个月，其中还包括精神科药物的治疗。可能有人觉得这耗时也太长了，但主流精神科对创伤后应激障碍的治疗就是长程的。心理治疗上主要依靠传统的认知行为治疗（CBT）、眼动脱敏再加工（EMDR）、冥想等方法。
刘传健的故事告诉我们，即使是英雄，也会有脆弱的时候。面对极端的心理创伤，及时的心理干预和科学的康复治疗至关重要。同时，社会的理解和支持也是他们重返工作岗位的重要保障。
正如刘传健所说：“只要我身体合格，体检合格，我会一直做下去。”这种对飞行事业的热爱和执着，正是他能够克服心理障碍、重返蓝天的动力源泉。