太湖隧道通行费：45元的“门槛”何时能降？

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太湖隧道自2021年12月30日通车以来，其通行费问题就一直备受争议。这条全长10.79公里的湖底隧道，不仅是国内最长的水下隧道，更因其高昂的通行费用而被网友戏称为“索马里隧道”。

太湖隧道的通行费标准为45元/车次，这一价格对于日常通勤或短途出行来说确实不低。为了减轻太湖隧道两岸群众的出行成本，无锡市推出了针对本地车辆的优惠政策。

最初，从华庄互通、南泉互通、军嶂互通至马山互通之间通行太湖隧道的无锡籍非营业性且核定载人数9座及以下的ETC套装客车，可以享受15元/车次的优惠价，这一政策原本只计划实施两年。然而，由于车流量始终不理想，无锡市不得不多次延长优惠政策期限，并在2024年末进一步加大优惠力度，将收费标准降至10元/车次，优惠期限也延长至2027年12月29日。

尽管有优惠政策，但太湖隧道的车流量仍然不容乐观。据统计，太湖隧道的日均车流量远低于预期，这不仅影响了隧道自身的运营效益，也削弱了苏锡常南部高速公路的整体通行效率。

高通行费还导致了周边路网的交通压力增大。许多原本可以通过太湖隧道快速通行的车辆，不得不绕行其他道路，这不仅增加了行车时间，也加剧了其他路段的拥堵情况。特别是在节假日期间，这种现象更为明显。

面对太湖隧道通行费引发的争议，社会各界纷纷建言献策。有人建议取消或降低通行费，有人提议扩大优惠政策的适用范围，还有人呼吁实行高峰时段免费通行等灵活政策。

然而，降低通行费并非易事。太湖隧道的建设耗资巨大，仅靠通行费收入难以在短期内收回成本。此外，太湖隧道的运营维护成本也不容忽视。因此，如何在保证隧道正常运营的同时降低通行成本，成为了一个亟待解决的难题。

从长远来看，太湖隧道的通行费问题需要省级层面的统筹考虑。作为苏锡常南部高速公路的重要组成部分，太湖隧道的运营状况直接影响到整个区域的交通网络。因此，江苏省相关部门应当充分考虑太湖隧道的公益属性，研究更加合理的收费方案，以充分发挥其在区域交通中的作用。

太湖隧道的通行费问题，折射出的是基础设施建设与民生需求之间的平衡难题。在追求经济效益的同时，更应注重社会效益，让重大基础设施真正惠及民生。我们期待太湖隧道能早日找到通行费与运营效益的平衡点，为太湖两岸的交通出行带来更大的便利。