中国四大进藏铁路，每一条都是“超级工程”，战略价值不容小觑！
中国四大进藏铁路，每一条都是“超级工程”，战略价值不容小觑！
青藏高原，这片被誉为“世界屋脊”和“地球第三极”的神秘土地，长期以来被认为是铁路建设的禁区。然而，中国不仅成功在高原上修建了第一条铁路，更是在此基础上陆续建设了四条通往西藏的铁路线，每一条都堪称“超级工程”。
青藏高原是世界上海拔最高的高原，平均海拔超过4千米，特殊显著的地理特征，在全球范围内独树一帜，被称为“世界屋脊”和“地球第三极”。
高寒缺氧和冻土广布的条件，让全世界都认为无法修建铁路，有着“基建狂魔”之称的我国，不仅在青藏高原成功修建了铁路，更是前后修建了4条进藏铁路，每一条都是前无仅有的超级工程，背后的战略价值也不容小觑。
这4条铁路分别位于哪里呢？在修建的过程中都遇到了哪些困难，下面我们就一起了解一下。
青藏铁路：第一条进藏铁路
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，也是中国新世纪四大工程之一，其他3项为西气东输、西电东送和南水北调。
青藏铁路始建于1958年，在2006年实现全线通车，共用时48年，该线路东起青海省的西宁市，西至西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，是第一条通往西藏腹地的铁路。
起点西宁市是青海省的省会城市，地处青藏高原与黄土高原结合部，在相当长的历史时期里，此地是进藏的必经之地，是青藏高原的重要物资中转站和驿站。
终点是拉萨市，西藏自治区的政治经济文化中心，北部屹立着念青唐古拉山，是具有1300年历史的藏传佛教圣地。
青藏铁路建设过程中，有85%的地段海拔高度在4千米以上，高寒缺氧问题十分严重，而且铁路穿越的地区广泛，存在多年冻土。
科研人员与工程人员投入大量资金，在高原冻土上打了上千个水泥桩，以确保铁路的稳定性和安全性。
川藏铁路：第二条进藏铁路
川藏铁路，是连接四川省和西藏自治区的快速铁路，东起四川省省会城市成都，西至西藏的拉萨市，全长约1600公里至1838公里，途经雅安、康定、理塘、昌都、林芝等地。
该铁路选用分段建设，2014年，成都到雅安的成雅段和拉萨的林芝的拉林段正式开工，分别于2018年和2021年开通运营。
雅安到林芝的雅林段在2020年开工建设，预计在2030年实现全线通车，川藏铁路修建过程中，需要克服巨大的地形落差，穿越大江大河与崇山峻岭。
其中包括大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江等众多河流，以及二郎山、折多山、高尔寺山等众多高山，整条线路贯穿寒地，荒漠山林等极端气候地形。
川藏铁路也被称为“最南界的铁路”。
滇藏铁路：第三条进藏铁路
滇藏铁路，是一条连接云南省与西藏自治区的铁路，南起云南省的昆明市，北至西藏自治区的拉萨市，全长1877公里。
该线路采用合并旧线的方式，途经丽江、香格里拉、德钦，在西藏自治区的芒康衔接川藏铁路。
滇藏铁路需要穿越青藏高原、横断山区腹地，以连接丽江与迪庆州。
此段山高谷深，地质条件极其复杂，铁路沿线海拔高，空气稀薄，对施工人员和机械设备都提出了极高的要求，是国内罕见的铁路建设工程。
新藏铁路：连接新疆和西藏的交通要道
新藏铁路目前仍处于项目的前期阶段，是一条计划连接新疆喀什地区和西藏拉萨的铁路，北从喀什境内的叶城站出发，向南直到西藏的日喀则市，与拉日铁路接轨后最终到达拉萨。
新藏铁路，需要穿越昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山等多座著名山脉，还需要穿越阿克塞钦与喀喇昆仑走廊，其中阿克塞钦上千公里的荒漠戈壁，涌动土层，是建设的难点。