电动车重量对性能的影响（电动车设计轻量化趋势）

电动车重量对性能的影响（电动车设计轻量化趋势）

电动车的重量问题一直是影响其性能和续航能力的关键因素。相比燃油车，电动车由于电池的加入，平均增重25%左右。这种重量增加不仅影响续航和电耗，还对动力表现、刹车制动和被动安全等方面产生负面影响。因此，轻量化设计成为电动车发展的重要趋势。本文将从电池、电机、车身结构设计、新材料应用等多个维度，探讨电动车轻量化解决方案。

电动车重量问题的影响

电动车因为电池的加入，比燃油车重了很多，平均增重25%左右。重量增加对续航电耗、动力表现、刹车制动和被动安全，甚至车辆的耐久性和可靠性都有影响。车身越重，那么对电机、空气悬架、底盘、刹车套件等的性能要求都会更高，增加成本，而且会进一步让电动车增重。

轻量化带来的效益

有研究数据表明，电动车重量减少100kg，可以增加17km续航（约3.5%的续航能力），这已经相当于增加800V Sic带来的能耗提升效果。

轻量化解决方案

电动车做轻量化，会从“三电和车身管理”两个大方面来进行，三电包括电池、更极致的电气化；车身管理包括车身结构设计、新材料和新制造工艺等。

电池方面

提高电芯能量密度和体积利用率是关键。采用能量密度更高的电芯，目前量产上市的车型中，电池包能量密度最高的是岚图追光，达到了212wh/kg。蔚来公布的150kWh的卫蓝半固态电池，能量密度更是达到了360wh/kg，可以在相同体积下实现容量翻倍，如果只做75kWh的话，体积和重量可以直接减半，减轻250多kg。

通过更好的热管理提升整个电池包的电芯体积利用率也很重要。例如，宁德时代麒麟电池将体积利用率提升到72%，从而提升了电池包能量密度。

更极致的电气化

研发新的更高的功率重量比的电机，可以在相同功率下实现电机的小型化和轻量化。此外，800V高压Sic（甚至未来的1200V）技术可以减少线束使用，最主要是提升续航表现，这样就可以减少电池的应用，间接实现减重。

车身结构设计

充分利用空气动力学来降低风阻是重要手段。风阻每降低0.01cd，大约可以增加7km续航（提升约1.3%）。

新材料应用

在车身结构设计上结合新材料，比如全铝底盘、碳纤维、高性能轻量化复合材料，甚至用增强塑料替代部分钢材料，都是可行的方案。

制造工艺创新

一体铝压铸制造工艺就是一个很好的例子，它可以明显减重，同时保持结构强度。虽然这种工艺目前成本较高，但随着规模扩大，成本有望降低。