福建省汽车消费主要特点、影响因素 实证分析与政策研究

福建省汽车消费主要特点、影响因素 实证分析与政策研究

福建省汽车消费呈现出明显的集中特征，不仅在消费量和价格上高度集中，而且自主品牌发展强劲。本文通过实证分析揭示了影响汽车消费的主要因素，并提出了精准施策的政策建议。

福建省汽车消费主要特点

消费“量、价”显著集中，自主品牌发展强劲

福建省汽车消费以经济实用为主。不论传统能源汽车还是新能源汽车，不论山区还是沿海，不论区域经济发展差异还是人均收入高低，主流消费价位趋同，显著集中在10万-20万元价位。

分能源类型来看，全省传统能源汽车消费主要集中在10万-20万元价位，占比超过全省传统能源汽车消费总量的50%。

全省新能源汽车消费也集中在10万-20万元的中低价位，且该价位的消费量是其他价位的2.7倍以上（见图1）。

分区域来看，全省各地市经济发展程度和人均可支配收入差异较大，但汽车消费主流价位趋同，仍主要集中在10万-20万元区间。而且，除厦门42.1%外，2023年该价位销量占比均超过50%，介于52%-60%之间（见表）。

福建省汽车消费量主要集中在福州、厦门、泉州三地，其余六地市消费总量不及福厦泉一地。2023年，六地市（漳州、莆田、龙岩、宁德、三明、南平）新车销量总和为12.4万辆，分别是福厦泉销量的76.8%、87%、91.2%；福厦泉任一地市新车销量，分别是六地市中单个地市的5-11倍（见表）。显而易见，居民收入是影响汽车消费的重要因素，实证分析也表明，人均可支配收入对汽车消费的影响为显著的正相关线性关系。然而，各地市人均可支配收入并无上述汽车销量的显著差别，福厦泉任一地市人均可支配收入，仅是六地市中单个地市的1-2倍。可见，除了居民收入这个显性影响因素外，还应有其他因素对汽车消费产生“跃迁”式影响，最起码不是简单的线性关系，可能有“拐点”的存在。

纯国产汽车品牌在福建市场表现较为强势，尤其在新能源汽车领域，然而传统能源汽车仍以合资品牌为主。近年来，比亚迪市场份额高居第一。2024年1-8月，福建省新车销售35.1万辆，同比增长4%。其中，比亚迪占12.7%市场份额，比上年同期增长2.9个百分点。

从新能源汽车品牌来看，比亚迪市场占有率最高。在福建省新能源汽车市场份额里，比亚迪高达31.62%。尤其在10万-15万价位，消费量前10款的车型比亚迪占了8款，比亚迪基本主导了新能源汽车主流消费价位。

此外，国产自主品牌汽车在福建市场表现较为强势，已成为新能源汽车领域市场消费的主体。受技术进步、价格优势、产品多元化和消费者偏好的影响，国产汽车品牌市场竞争力增强。全省销量前十名的新能源汽车品牌，仅2个合资品牌，其余8个均为纯国产品牌，自主品牌汽车的市场份额表现亮眼，其中比亚迪的市场份额遥遥领先。

从传统能源汽车品牌来看，上汽大众市场占有率最高。在福建省传统能源汽车市场份额排名中，前十名里8个合资品牌，其中上汽大众市场份额达10.50%。

在10万-15万元价位，各品牌区间份额与传统能源汽车整体消费情形大体趋同。其中，新朗逸、新卡罗拉、轩逸经典等10款车型位列该价位消费前十名。

传统能源汽车与新能源汽车销售趋势逐渐分化，新能源汽车发展势头强劲，近期以旧换新政策对其促销作用更为明显。前期，福建省传统能源汽车与新能源汽车销售波动情形近似。2024年6月开始，传统能源汽车与新能源汽车销量出现“此消彼长”势头（见图2、图3）。

汽车协会近期表示，汽车以旧换新政策加码实施以来，提振效果明显，汽车报废更新补贴申请量加快增长，有效带动汽车销量提升。福建省新能源汽车消费补贴，在传统能源汽车补贴的基础上增加1000元，近几个月新能源汽车销售增速连续领跑传统能源汽车（见图3）。这与全国趋势类同，截至2024年10月7日24时，商务部汽车以旧换新平台已收到补贴申请超127万份，带动新车销售额超1600亿元，其中新能源车补贴申请量占比超60%。

预计，福建省新能源汽车的零售渗透率还将不断提高，逐渐占据市场主导地位。全国数据也显示了这一趋势，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）公布，2024年9月全国狭义乘用车零售210.9万辆，同比增长4.5%，增量主要来自新能源汽车。新能源汽车国内零售渗透率连续三个月突破50%，9月达到53.3%。2024年10月1-13日，乘用车市场零售82.3万辆，同比增长20%，其中新能源乘用车零售40.8万辆，同比增长64%。

影响因素实证分析结论

居民收入、GDP总量、常住人口数、道路分布集中程度、平均通勤时间（距离）等因素，综合导致汽车消费量显著集中。其中，GDP总量、常住人口数的影响或超居民收入，导致汽车消费“跃迁”式变化。

GDP总量、常住人口数对汽车消费的影响为显著的正相关非线性关系。在经济金融问题中，由于许多经济变量之间存在相互联系，可能产生严重的共线性问题从而影响实证结果，因此可以采用岭回归方法进行实证分析，在模型基础上通过引入惩罚项消除共线性，该方法可适用于数据量较小的数据集。考虑分别引入各地市生产总值、人均可支配收入和常住人口总数的二次项作为自变量。

实证结果表明，人均可支配收入对汽车消费的影响为显著的正相关线性关系，而GDP总量、常住人口数对汽车消费的影响为显著的正相关非线性关系。根据实证结果，GDP总量、常住人口数的一次项和二次项系数均为正，GDP总量、常住人口数的“拐点”则位于负区间，这表明GDP总量、常住人口数在大于零的情况下与汽车消费始终为正相关。根据二次关系的性质，自变量越远离“拐点”对因变量的影响呈指数倍增加，因此，随着各地市生产总值、常住人口数的提升，其对汽车消费的拉动效应将逐渐超过人均可支配收入，这也可以解释各地市（除宁德外）收入差距与汽车消费差距的不匹配。

汽车消费量与道路分布的集中程度有关。通过构建“公路里程/核心城区面积”指标以衡量地区公路在核心城区的集中程度，这一数值越小则说明地区公路里程相对而言越集中在核心城区，而这一指标也存在显著差异：福厦泉为同一水平，均低于500的临界值；漳州为880，其他地市都集中在1600-2600的区间，宁德的这一指标水平最高，达到3251，这也可以解释为什么除福厦泉漳外，宁德在六地市中GDP总量、人均可支配收入、常住人口数均相对靠前，但宁德的汽车消费量却处于落后位置。

汽车消费量与平均通勤时间（距离）显著相关。根据中国汽车工业协会相关数据，我国主要城市的核心区新车销量可以占到整个辖区的70%以上，北上广深等大型城市甚至超过85%。受数据限制，为便于研究，我们通过核心城区进行代表性分析。以2023年为例，各地市核心城区面积，福厦泉与其余六地市存在显著差异，能在一定程度上解释为何汽车销量集中于福厦泉三地。核心城区面积大，说明平均通勤时间（距离）长，居民对汽车有更多需求。根据《2024年度中国主要城市通勤监测报告》，福州、厦门平均通勤时间为45分钟、35分钟，较大的核心城区面积导致居民需要汽车作为日常通勤工具，促使汽车销量显著较高。除福厦泉外的其他六地市核心城区面积相对较小，通勤时间（距离）较短，步行、电动自行车、公交等通勤方式即可满足居民日常需求，对汽车刚需少。

精准施策扩大汽车消费的政策建议

出台消费支持措施，持续推进汽车以旧换新，加大新型城镇化建设力度，加强城市道路交通设施建设，优化汽车销售网络布局。

（一）根据地市特征出台针对性汽车消费支持措施。充分考虑福建省汽车消费“量、价”集中现状，根据各地市生产总值、居民收入水平、人口集中度、通勤条件等出台有针对性的消费支持政策。比如，在福州、厦门、泉州等汽车消费存量、增量规模均处于全省前列的地区，侧重鼓励居民购买中大型SUV、中高级轿车，满足居民对汽车功能性、体验性、操控性的需求，在提升消费层次上挖掘消费潜力，激发消费潜能；在三明、南平、宁德等汽车消费相对落后的地市，针对其通勤时间较短、居民收入较低等特征，侧重鼓励A级车型、新能源车型、小型代步车消费，为消费者提供高性价比、低首付额、高金融优惠的汽车选择，在中低价位车型上下大气力。

（二）持续推进汽车以旧换新政策。进一步加码补贴与换新优惠，通过直接购车补贴、优惠贷款利率、免费汽车服务等持续刺激消费者的购车意愿，释放存量汽车消费者的更新换代需求。既要缩短简化补贴流程，加快补贴资金的发放和流转速度，又要利用垂直媒体平台推动政策普及，精准高效触达高意向选择买车的消费者。除置换补贴外，还可将相关优惠政策推广至新车补贴、公用车补贴等领域，更加广泛地满足各类消费者购车需求。

（三）加大力度推进新型城镇化建设。一方面，要搞活经济，大力发展区域经济，各地市生产总值和居民收入提升是居民消费的根本支撑；另一方面，积极响应2024年7月31日国务院印发的《深入实施以人为本的新型城镇化战略五年行动计划》，深化实施新型城镇化战略，提高各地市常住人口城镇化率，扩大核心城区面积，提升核心城区常住人口数。同时，强化生育支持保障、育幼服务体系建设措施，努力实现经济发展与人口基数的均衡适配，发挥经济、人口增量对消费包括汽车消费的拉动作用，实现福建省社会发展的良性循环。

（四）加强城市道路交通设施建设。合理规划城市布局，加大道路等基础设施建设，尤其要加大其他六地市（非福厦泉）的投资力度，通过拓展道路宽度、增加道路里程、疏通路网节点、加大路网密度等，提高平面交通和立体交通的通行能力，从根本上消解居民用车顾虑，提升居民购车意愿。同时，进一步加强新能源汽车基础设施建设，加快城区和高速路充电站、换电站、维修站建设，促进新能源汽车普及。

（五）优化全省汽车销售网络布局。在汽车消费量较低的地市，通过政策引导和财政支持，鼓励汽车经销商开设销售、展示、服务网点，支持举办汽车展览、便捷试驾、汽车下乡等推介活动，方便地市居民在本地选车购车，激发潜在需求。同时，进一步完善全省汽车售后服务体系，推广“线上购车+线下体验”结合的购车方式，持续拓展汽车售后消费市场，优化存量汽车消费者体验，深化汽车消费从购买管理向使用管理转变。

（课题组组长：中国人民银行三明市分行副行长张宏波；课题组成员：陈新钱、林晓莉、邓雅蓝、刘世泽、万顺枫。本文仅分析新车消费，不涉及二手车，图表数据源自《经济金融形势分析快报2024年度第198、209期》，如无指明时间周期，均默认为2023年1月-2024年8月。）