焦洛平高铁：河南高铁网的“一线四用”布局
焦洛平高铁：河南高铁网的“一线四用”布局
焦洛平高铁，目前项目已进入环评公示阶段，年内有望开工建设。焦洛平高铁线路全长约230公里，串联河南焦作、洛阳、平项山三市，设计时速350公里。这条2009年规划、至今已过期15个年头的高铁即将迎来开工建设。
焦洛平高铁示意图
焦洛平高铁的重要性、对于河南高铁网格局的改善和重塑主要有以下四大体现：
1、南下北上通道，呼南高铁的组成部分：
首先得明确，是先有焦洛平高铁的规划，因为呼南高铁是组合线路，是2016年八纵八横高铁网格局时代提出来的。呼南高铁规划时，两种说法，一是郑州要求走焦郑平线路，另一种说法是国铁要求走焦郑平线路，但河南包括郑州都是全力争取走焦洛平线路。不管哪种说辞，河南也算双赢，形成现在所谓呼南高铁河南的双通道。当然焦洛平这么多年一直推进缓慢，与现有焦郑平线路的存在有直接关系，导致并不迫切。
呼南高铁示意图
虽姗姗来迟，但总算有了盼头，如今开工建设倒计时，未来河南将形成豫东京港高铁、豫中京广高铁、豫西呼南高铁三大南北纵向通道。呼南高铁可看作是京广高铁的平行辅助线，两条南北大通道有多条线路串联互通。洛阳、济源等豫西人民将直接受益，尤其洛阳将成为呼南、陆桥两大干线高铁十字枢纽。
焦洛平高铁示意图
2、打通宁洛高铁、以及至长三角形成多条直通线路：
焦洛平高铁路网功能不光体现在纵向通道上，也体现在横向通道上，其是规划中的宁洛高铁的组成部分，平漯周高铁在建，阜阳至蚌埠间的淮宿蚌、淮宿阜在建，南京至蚌埠间的宁滁蚌城际项目已进入预可研阶段，宁洛高铁的全线贯通只是时间问题。
未来洛阳将形成直通长三角的多条高铁线路，不再只依赖郑州枢纽，可以走宁洛高铁走南京线路，也可以在阜阳经郑合高铁走合肥枢纽。河南还有规划中的南信合高铁，其是合西、宁西高铁通道的组成部分。焦洛平形成宁洛通道，洛阳最大受益，未来长三角与西安方向的高铁车次，在现有过经郑州枢纽车次的基础上，明显更有竞争力。
河南横向高铁网规划示意图
3、打通至山东半岛的高铁线路：
河南规划中的新乡至焦作城际铁路已上报发改委待批复，新焦城际一旦落地，洛阳及豫西地区通过焦洛平在新乡进入郑济高铁可直接打通与山东半岛的高铁线路，新乡与菏泽还有规划中的新菏高铁，对接日兰高铁形成至鲁南地区及青岛方向的高铁通道。
焦洛平及区域高铁网示意图
4、焦洛平是郑州环线高铁的组成部分：
河南有规划中的商周城际铁路，加上京港高铁商丘至菏泽段、菏新焦高铁、焦洛平、平漯周，共同组成环郑州高铁线路。这条超级大环线的贯通对于区域内城市间相互来往、沟通，将更加完善，不必再到郑州枢纽换乘，河南高铁网更具弹性。
洛阳龙门站改扩建效果图，仅供参考
洛阳，河南省经济第二城、省域副中心城市。由于靠近郑州、空间受到挤压，高铁建设并不强，至今只有一条依赖郑州枢纽的郑西高铁。未来焦洛平高铁建成，对洛阳高铁网格局的改变和提升将是显著的。洛阳将成郑西和呼南交汇的十字枢纽，路网多样化，不再单一依赖郑州枢纽。洛阳龙门站改扩建方案初步拟定在现有3台7线的郑西场增加1台1线，另增设呼南场3台7线，未来将达到7台15线的规模。
洛阳未来南下北上、东进西出，以及去往山东半岛、成渝方向都会打通高铁线路，快速融入全国高铁网。焦洛平高铁的一线四用，让洛阳最大化受益。