轨通城通，湾区一体

轨通城通，湾区一体

广清城际北延段开通，加速清远中心城区与广州北部空铁枢纽衔接融合。广州地铁供图

新春伊始，继往开来。旧岁与新程交汇，此时是回顾过往征途之时，亦是汲取奋进力量谋开新篇之时。

纵深推进新阶段粤港澳大湾区建设，去年是大湾区发展规划纲要公开发布实施5周年。广州地铁持续推动大湾区轨道交通基础设施聚线成网，开展轨道交通“四网融合”试点，开通运营广佛南环、佛莞城际，与佛肇、莞惠城际“四线贯通”，实现城际公交化运营，交出亮眼“成绩单”：

——完成广州市重点项目投资618亿元，稳居广州国有企业首位；
——广州地铁十一号线、三号线东延段开通，八号线东延段开工建设，激活城市发展大动脉；
——广佛南环、佛莞、莞惠、佛肇城际“四线”贯通运营，广清城际北延段开通，珠三角城际运营网络加速成形；
——全制式轨道交通线网日均客流超898万人次，线网客流输送能力稳步抬升；
——“地铁+城际”运营里程突破1000公里，“轨道上的大湾区”建设立下重要里程碑。

潮头逐浪勇击桨，今年是“十四五”规划收官之年，广州地铁计划开通10条（段）173公里“地铁+城际”线路，加快“轨道上的大湾区”建设，深化轨道交通“四网融合”，进一步织密地铁和城际两张网，支持广州实现老城市新活力和“四个出新出彩”，发挥国际性交通枢纽和综合性门户作用，助力粤港澳大湾区再谱高质量发展新篇。

四线五城连珠成轴 广清两地直连直通

南海之滨，岭南春早。立于新时代发展潮头，粤港澳大湾区加速推进路相通、城相融、心相连，走稳走实高质量发展之路，广州地铁、城际建设稳步向前。

去年5月，一条全长258公里，自西向东串起肇庆、佛山、广州、东莞、惠州的交通“大动脉”，正式加入粤港澳大湾区的交通版图。广佛南环（佛山西站—番禺站）、佛莞城际（番禺站—东莞西站）与已开通的佛肇城际（佛山西站—肇庆站）、莞惠城际铁路（东莞西站—小金口站）首尾相连，四条城际线全线贯通。

由此，广州地铁开创国内铁路行业跨主体“安全、平稳、无感、有序”移交先河，仅用11小时完成莞惠、佛肇城际的正式割接施工，衔接广佛南环、佛莞城际，顺利拉通湾区东西通道，推动五城连珠成轴。去年年末，广清城际北延段实现与广清、广州东环城际贯通运营，加速清远中心城区与广州北部空铁枢纽衔接融合。

当下，地铁、城际建设步履不停。随着23座车站封顶、22个区间双线贯通、106公里隧道顺利掘进、216万平方米征借地完成，广州地铁多个在建项目也已达成重要节点目标——地铁十号线、十二号线东段轨行区“三权”移交，十三号线二期、十四号线二期嘉禾望岗至乐嘉路段洞通，新白广城际南段基本建成，广佛东环、广佛西环洞通，琶洲支线轨通，广清城际南延段线下工程全面贯通，白云机场T3预留工程芳白城际、广珠（澳）高铁区间4条隧道全部顺利贯通……

不断延伸的城际、地铁线网正将粤港澳大湾区内越来越多的城市串联起来，广州与各个城市也由互联互通向直连直通转变，以广州为中心的“1小时交通圈”加速形成，快速便捷的交通互联加速消融行政壁垒、促进人员交流，加速粤港澳大湾区一体化进程。

轨交“四网融合”加速 跨城出行客流增加

伴随城市群和都市圈的不断发展，轨道交通“四网融合”需求日益迫切。2025年省政府工作报告提出深入实施“湾区通”工程，要加快“轨道上的大湾区”建设，深化轨道交通“四网融合”。

广州向来敢闯敢试。从广清城际推行“城际铁路公交化运营模式”，到广东城际“四线”贯通运营，以及广清城际北延段与广清、广州东环城际贯通运营，广州地铁推动多层次轨道交通加速衔接融合，城际与地铁的差异逐渐“消弭”，城际无需提前购票、乘车间隔压缩，其运营模式向“地铁化”靠近。

去年7月1日，广肇、广惠城际工作日、周末新版运行图启用，加大广惠城际周末运力投放，快车间隔由2小时压缩至工作日99分钟、周末55分钟，匹配客流时空分布特征和组团交互情况；城际使用的“12306+城际铁路公交化多元支付”双票务系统也新增护照、港澳台通行证等证件实名认证功能。

统计数据显示，广东城际省方自主公交化票务系统注册量突破228万人次，同比增长225%，意味着“无需对号入座、刷码即进、进站即走”的出行方式正在覆盖更多的粤港澳大湾区跨城出行客流，让人们从一座城市到另一座城市变得日常而轻松，从时间、心理上拉近城市间的距离，成为打造“轨道上的大湾区”重要一步。

在推动城际与地铁融合的同时，广州地铁积极推动大湾区“四网融合”试点先行先试，与广铁集团组建“安检互信”工作专班，“一站一方案”推动统一安检标准、优化换乘流线、签订互信协议，促成花都、肇庆、佛山西、东莞西4个与国铁换乘站点安检互信，旅客站内换乘、一次安检，大幅提升枢纽换乘效率。去年，城际线路安全运行6224万车公里，旅客发送总量超2248万人次，最高日发送量为22.6万人次，创下历史新高。

TOD开发促可持续发展 广告业务体量全国领先

迎难而上，顶压前行。去年，广州地铁资源经营业务克服市场下行压力，圆满完成年度利润目标，商业出租约90万平方米，出租率超93%，盘活29处约13万平方米存量地块和物业，开张贵贤上品宜尚酒店、佛山南海金融城瑾程酒店，投入运营厦滘智慧停车场。

广告业务深挖客户多样化需求，拓展“一站式”全案代理服务，“个人广告业务”成功出圈，引入黑科技“全息舱”广告成为新增长点，广告进入一体化经营新阶段，体量位列全国同行第二。

如今，TOD开发成为支持轨道交通健康可持续发展的关键，借助规划与盘活轨道交通沿线土地，实现城市规划兑现和线路投资价值最大化。去年12月，广州地铁正式发布《广州轨道交通TOD白皮书（2024）》，从政府、市民、轨道交通企业、房地产开发商等多个角度，对广州轨道交通TOD发展趋势及成果进行全面展示，白皮书显示，广州地铁TOD开发不仅满足了市民对美好生活的需求，还在交通效率、物业价值等方面位居全国前列。

以房产开发输血补血，广州地铁成功推动场站综合体用地收储补偿工作方案印发，明确22个场站综合体收储补偿标准，促成省政府印发《关于支持铁路建设可持续运营推进土地综合开发若干政策措施》，积极参与《广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合体开发实施细则》修订，为财务可持续奠定坚实的政策基础。

广州新城一期和双岗停车场一期2个地块被广州地铁“收入囊中”，新增土地储备规模约23万平方米；全年促进实现土储返还超28亿元；理顺30亿元项目存量资产管理关系，确认经营物业产权26万平方米，释放资金逾15亿元。同时，广州地铁积极应对市场挑战，加快项目去化，并表项目销售认购额超125亿元，销售权益额稳居湾区房企前列。

未来，广州地铁TOD将继续推进沿线地块综合开发，配合城市更新改造，提升运营服务水平，促进区域经济发展，为广州创造更多优质的TOD生活样本。广州地铁地产正致力于通过TOD模式，将生产空间、生活空间和生态空间有机结合，推动城市发展模式和生活方式的全面升级。