WRC简介及2024年度冠军前瞻
WRC简介及2024年度冠军前瞻
世界汽车拉力锦标赛（WRC）是国际汽联主办的顶级拉力赛事，以其独特的赛制和严酷的比赛环境著称。从1973年创立至今，WRC经历了多个发展阶段，见证了无数传奇车手和赛车的诞生。本文将为您详细介绍WRC的历史沿革、赛制规则，并展望2024赛季的冠军归属。
一、简介
WRC是“World Rally Championship“的缩写，意为“世界汽车拉力锦标赛”，是由“FIA”国际汽联主办的职业拉力赛事。
拉力赛不同于其他汽车赛事的一大特征是每台赛车必须由驾驶员和副驾上的领航员共同组成，驾驶员负责控制驾驶车辆，领航员负责领航及道路勘探等辅助工作。而另一特征则是所有参赛车辆必须以量产车为基础研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，被认为是比赛环境最严酷的赛事之一。但同时因其贴近现实的道路条件和多样的地区环境，也使它成为最具魅力的比赛之一，每年都会吸引无数人观看。
二、历史及组别
1.历史发展
WRC赛事诞生于1973年，其首个分站赛于摩纳哥的蒙特卡洛正式拉开序幕。今年正式进入第52个赛季，在这五十多年的发展历程中，该赛事经历了以下几个时期：
1973-1981年：起步探索阶段。
1982-1986年：Group B（4WD）--简称B组（四轮驱动）。在此期间，赛车改装几乎没有任何限制，而汽车厂商们也造出了有史以来最疯狂的赛车。据资料显示，当时赛车零到百公里加速时间最短只需2.3秒。但疯狂的后果是忽视了对安全的考虑，导致发生了几起严重的事故。出于对安全的考虑，B组赛事于1996年赛季结束后正式退出历史舞台。该时期的代表赛车有Audi Quattro、Peugeot205 T16以及Lancia Delta S4等。
1987-1996年：Group B--简称A组。吸取了B组赛事在安全方面的教训后，国际汽联提出了新的赛制规则，对车辆的改装部分做出了严格的规定，如限制动力、车重、空气动力学配件等。这时，一位未来的传奇车手 Colin McRae开始在WRC赛事中崭露头角，后来成为了首位获得25次分站冠军的车手。该时期的代表赛车有：Lancia Delta Integrale、Mitsubishi Lancer Evolution、Toyota Celica GT-Four以及Subaru Legacy RS等。
1997-2016年：World Rally Cars--简称世界拉力赛车组。这一阶段的主要特点之一是赛会不再强制规定赛车的原型车必须是大规模产量汽车，大大降低了参赛门槛，在往后的一段时间内吸引了更多的厂商参与竞争。另一特点是赛车开始着重于长距离赛程，即考验在较长赛段内车辆的稳定性。这段时间也涌现出了许多优秀车手，其中以Sébastien Loeb和Sébastien Ogier最具统治力，几乎包揽了这段时期里绝大部分的冠军。这一阶段的代表赛车有：Ford Focus、Subaru Impreza、Citroën C4 Rally等。
2017-2021年：World Rally Cars组。这一时期车辆的发动机功率、空气动力学相较以往都有了明显的进步，同时还出现了新的电控差速器。与以往的B组不同，虽然赛车有了强大的动力，但受益于空气动力学方面的进步，现在的车与当年的B组相比在安全方面有了更大的保障。新时期逐渐涌现出了一些出色的年轻车手，如Thierry Neuville、Dani Sordo、Hayden Paddon、Esapekka Lappi、Elfyn Evans等。代表赛车有：Hyundai i20、Toyota Yaris等。
2022年至今：Hybrid Era——混动时期。新的油电混动时代来临，车辆通过加装动力回收系统，可以将车辆在制动时能量的一部分储存在蓄电池内，然后在起步加速阶段用以提供额外的动力支持。新赛制的第一年，来自芬兰的天才车手Kalle Rovanperä，在22岁时便夺得其个人的第一座车手总冠军，也因此成为了史上最年轻的WRC总冠军。在随后的2023赛季，他与领航员Jonne Halttunen成功卫冕。这一时期代表赛车有：GR Yaris Rally1s Hybrid、Hyundai i20 N Rally1 Hybrid、Ford Puma Rally1 Hybrid等。
2.赛制组别区分
WRC除了1组作为主要赛事外，其下目前有WRC2组和WRC3组作为次级职业联赛，此外还有一个青年组名为Junior WRC，主要用于培养有天赋有潜力的年轻人。以下规则及赛制主要针对WRC 1组的主要赛事。（WRC赛事组别规则近几年每年都会有一些变动，以上为2024年官网最新内容）
三、2024年赛制
WRC的积分制度与F1类似，2024年最新规则是：每一站的车手前十名分别可获得18、15、13、10、8、6、4、3、2、1的积分，再加上额外的特殊赛段积分，每站赛事车手总计可获得的积分满分为30分。车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分，全年总积分最高的车手与车队将分别获得年度车手总冠军和年度车队总冠军的最高荣耀。
每一站的具体比赛内容如下：每一站拉力赛包含了两天的实地勘查、一天的机件检查以及三天左右的正式比赛时间。每一站赛事被分成三段(Leg)，每一站大约有15到25个特别赛段(SS: special stage)(特别路段是指封闭管制的道路），1个Leg通常有5-10个SS路段，长度一般在10-50公里之间，SS路段的规划总长度以400公里为限。每个分站的最终成绩就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时单位精确到0.1秒。
四、赛事进度及积分情况
今年的WRC赛事共有13站，首站于1月28日在摩纳哥的蒙特卡洛（Monte-Carlo）正式打响。历经11个月后，目前已经完成了12个分站比赛，分别是摩纳哥、瑞典、肯尼亚、克罗地亚、葡萄牙、意大利、波兰、拉脱维亚、芬兰、希腊、智利、中欧（德国），最后一站将于本月的20号至24号在日本举办。
截至目前为止，车手总积分排名前二的车手均来自现代车队，分别是诺伊维尔和塔纳克，第三名则是来自丰田车队的埃文斯，三人总积分情况分别是225、200以及185分。由于单个赛段每辆车的车手最多只能拿30分，且只剩最后一站的情况下，第三名的埃文斯由于积分不够已经提前告别了冠军争夺战，车手总冠军已经提前被现代车队收入囊中，其最终归属将会在诺伊维尔和塔纳克之间展开。
车队总积分目前现代领先丰田15分，在同样只剩最后一站的局面下，现代有很大的机会可以书写其首次WRC年度双冠的传奇故事。丰田如果想要在最后一站阻止他们，或许需要出现一些奇迹。