建言 | 广州2035核心线网改善计划：17号线“截弯取直”，恢复普速市桥线
建言 | 广州2035核心线网改善计划：17号线“截弯取直”，恢复普速市桥线
2022年8月2日，《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》公开征求公众意见。该规划为广州构建了高速地铁、快速地铁、普速地铁组成的城市轨道交通系统，总规模达到53条，2029公里。
2022年8月26日，Metro Bay团队一名成员针对该规划，向广州市规划和自然资源局提交了4项建议。2024年6月，我们征得该作者同意，将通过Metro Bay公众号发布全文。本推文为作者提出的第四项建议。
Metro Bay提醒：本文引用的信息、提出的建议均以2022年8月的线网规划为基础，可能与最新规划有所出入，请以官方公布的最新版本为准。
在贵局公示的《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》方案内容中，部分线路选线及预期设站方案存在优化空间。可通过进行线路自身调整及线路间局部重组，完善地铁线网架构，提升线路建设效益，服务城市开发，便利市民出行。现就公示方案内容提出以下系列建议。
建议四
调整高速线17号线
恢复并西延原普线17号线
向南延伸40、43号线
建议17号线结合自身高速地铁、市域快线定位，对线路整体走向进行调整取直，沿丰乐北路东侧南北规划路-乌涌西侧-兴业大道-市新路-市良路敷设，实现新旧黄埔中心区、莲花湾、大学城与番禺行政中心的快速直联，并进一步向佛山顺德、中山、江门方向延伸。
同时，建议以普线形式恢复2010年规划中原17号线市莲路段，并向西延伸，沿市莲路-清河东路-禺山大道-禺山西路敷设，以加强对番禺南部东西走廊的沿途覆盖，发掘沿线开发价值；建议将区域线40号线自埔南路向南延伸，沿开创大道、东江大道、金山大道一线延伸至至广汽基地，并预留继续向西延伸，同时将43号线自广汽基地向南延伸至莲花，补足现17号线走廊沿线覆盖，服务莲花湾未来发展。
必要性
17号线是广州境内第三条南北向市域快线，主要起串联东部科创产业发展轴带、服务沿线商务政务等快速互动需求作用，并兼有城区外绕线的疏解效果。当前方案中，17号线线位过于边缘、线型过于曲折，并未有效串联起更具价值的市区东部发展轴心，同时将使线路上重要节点间运行里程、时间增加，列车运行达速比难以提升，与160km/h级别市域快线的设计理念及专长领域不相匹配，不利于线路吸引潜在需求、实现自身定位、体现建设价值。
图10 广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）示意图局部
若将17号线截弯取直，在实施条件、难度变化不大的同时，可实现新旧黄埔中心区、黄埔临港、番禺莲花湾、大学城、市桥等具备较强轨道交通需求的发展重点间的快速直联，并提供更好的线型条件、提升线路服务质量，从而显著改善上述弊端，使线路功能更具竞争力，为线路客流量与建设效益增添保障。
图11 建议17号线“截弯取直”前后途进重要锚点示意图
现17号线沿用上一版规划中的区域线17号线（下称市桥线）线位，经行市莲路走廊，沿线人口密集分布，短途出行需求量可观。但在原17号线线路定位发生变化后，出于设站间距要求考虑，线路设计难以很好兼顾沿线出行需求。
若对现规划市域快线17号线进行截弯取直，则可腾让出市莲路线位，重新布设普速线路，实现对沿线石碁镇、石楼镇等人口密集区的轨道交通服务覆盖。同时，将该普速线路沿禺山大道、禺山西路向西延伸，可实现对市桥商业中心区及其西部的首次覆盖，有利于延展线网覆盖面、完善区域线网结构，且能显著提高番禺区内公共交通分担率、改善地面交通状况，亦可提升沿线待开发土地价值，并通过沿线开发支撑线路建设投资。
对17号线进行线位调整后，开创大道-东江大道-金山大道线位形成空缺，可由40号线南延至广汽基地、43号线南延至莲花实现填补，形成珠江航道东端的完整南北过江通道，并增加沿途覆盖。
建议调整方案及可行性
建议市域快线新17号线广州段（萝岗至紫坭）长约41.6km，设站10座，平均站间距4.62km。
- 线路起于香雪二路开创大道路口东北侧萝岗站，与37号线换乘并互联互通，同时换乘7号线、现规划20号线；
- 向南出站后，线路下穿山体、沈海高速，从西侧绕避中石化厂区、碧山村，自镇东路东侧下穿广园快速路、广深铁路，于镇东路护林路口东北侧、规划黄埔高铁站下方设黄埔站，换乘19、28、29、37号线，接驳广深铁路、广汕高铁、广深第二高铁、广中珠澳高铁；
- 线路自黄埔高铁站向南，沿乌涌西岸纵穿老黄埔城区，于港前路北侧设裕丰围站，换乘7、13、25号线；
- 下穿珠江至化龙镇，在沙亭村东南侧设展贸城站，换乘8号线；
- 其后转向西南，在兴业大道新化快速交叉处东南侧设化龙西站，换乘43号线、穗深城际琶洲支线；
- 沿兴业大道向西南行进，在华工国际校区东南侧设新造南站，预备与12号线南延伸、东西向线路实现换乘；
- 线路向西南转入市新路走廊，在新水坑村南侧设新水坑站，并考虑同步在佛莞城际线上该处增设站点，实现两线换乘；
- 出站后线路沿番禺大道北西侧向南行进，侧穿番禺区政府大楼后，在广场西路及道路东侧番禺广场地块内设番禺广场站，与3、18、22号线及市桥线换乘，并设置分轨点，接出大湾区城际线网规划中的番禺-中山石歧城际；
- 向南下穿市桥水道后，线路转向西南沿福愉路敷设，在西环路口设沙湾站，换乘26号线；
- 下穿紫坭河后，在市良路接龙路口设置紫坭站；下穿顺德水道后，线路进入佛山顺德境内，并继续向中山、江门方向延伸。
图12 建议调整后17号线示意图
建议恢复普线市桥线（横江至莲花山南），长约20.0km，设站13座，平均站间距1.67km。
- 线路起点位于禺山西路景观大道口，设横江站，站后预留继续向西延伸至佛山境内；
- 路沿禺山西路-禺山大道向东敷设，在新平街口设大富站，换乘26号线；
- 在西丽路口设沙头站；
- 在大北路口设星海公园站，预备换乘南北向线路；
- 线路向东南侧穿地块，转入清河东路，在德兴南路口东北设沙墟站；
- 出站后沿清河东路向东，在既有3号线车站北侧设番禺广场站，换乘3、17、18、22号线；
- 线路向东北侧穿地块，转入市莲路继续向东行进，在城区大道口西侧设傍江站；
- 在新兴路口设新桥站；
- 在岐山南路口东侧设石碁镇站，预备换乘南北向线路；
- 在海涌路口设官涌站；在广澳高速交叉处东侧设石碁站，换乘4号线；
- 在石清公路口设石楼站；
- 在浮莲东路口设莲花山南站，预备换乘南北向线路。
图13 建议调整后市桥线示意图
建议40号线南延段（埔南路至广汽基地）长约13.9km，新增车站8座，平均站间距1.74km。
- 线路自埔南路站向南继续延伸，沿开创大道行进，在宏明路口设笔岗站；
- 至东区路口转沿黄埔东路向西南行进，在13号线既有站西侧设置南岗站，实现换乘；
- 出站后线路转向东南，在龟山西侧设沙步站；
- 转入东江大道南行，在中国银行大街口设保税区站；
- 在志诚大道口设志诚大道站；
- 在开发大道口设黄埔客运港站，与广州5、25号线、东莞1号线实现换乘；
- 线路向西南下穿狮子洋至番禺区，沿金山大道向西南敷设，在创新大道口设广汽研究院站；
- 在南大干线口设终点广汽基地站，换乘43号线，并预留继续向西延伸条件。
图14 建议调整后40号线南延段、43号线南延段示意图
建议43号线南延段（广汽基地至莲花）长约4.5km，新增车站2座，平均站间距2.25km。
- 线路自广汽基地继续向南沿南大干线行进，在胜洲村东侧设胜洲站；
- 其后线路转向西，下穿佛莞城际后，在城际广州莲花山站南侧设置莲花站，换乘8号线。
该建议方案中，新17号线走向取直，沿线控制性因素较少、线型条件较好，符合160km/h级市域快线设计需求，且能更好实现市域快线的设计目标。改线后，17号线将途经黄埔站、黄埔临港、莲花湾、大学城二期，可实现上述规划产业及研究高地与顺德、中山等新兴制造业聚集区的快速联系，更有助于推进珠江西岸的制造业升级转型、产学研一体化进程。
线路并未占用主要的地面客流走廊，将市莲路、开创大道走廊交由普线覆盖，同时仍能串联萝岗、裕丰围、莲花湾等发展节点，有效调和了追求快速直达与服务沿途需求间的矛盾。17号线改线后，原线位由普线沙湾线、40号线代替利用，可有效拓展沿途覆盖面，服务更多市民、改善地面交通状况，同时引导市郊卫星城由线向面发展，疏解城区人口，并更多提升土地价值，有力支撑广州轨道交通的后续建设发展。