JR东日本推行货运专用新干线列车引争议，高铁货运是否可行

JR东日本推行货运专用新干线列车引争议，高铁货运是否可行

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腾讯

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近日，东日本铁路公司（JR东日本）正计划引入货运专用新干线列车，以缓解物流行业的人力短缺并拓展收入来源。自2017年首次尝试新干线货运以来，JR东日本利用传统客运列车空余空间运输货物，但因运载能力和货物尺寸受限，效果有限。为此，JR东日本正考虑在列车前部设置货运专用车厢或将整列车改为货运专列，以此提高货物交付量。然而，该计划在设施改造和运营上仍面临不少挑战，但在当前物流业困境下，货运新干线列车备受关注。

支持方意见

JR东日本认为货运专用新干线列车速度和准时性优势明显，可以增加货物运输量、提高装卸效率，目标直指未来100亿日元（约6661万美元）的货运收入；北海道铁路公司总裁也表示支持，通过货运专列将北海道农产品和海鲜运往东京都市区，收益较大；

介于日本政府计划在未来十年内将铁路货物运输量翻倍，日本国土交通省研究小组也提出同样专列的设想，因为目前JR货运列车上只有约30%的空间可用于输送额外的货物；且野村综合研究所估算新干线货运潜在需求可观，每天可达900吨。

反对方意见

JR东海表示，客运是其优先发展项，且现有线路的行车密度已相当高，列车最高运行时速达到285公里，担心引入货运专列会因为载重因素而降速，从而影响整体时刻表。其次，站点设施需要进行专门改造以提升货物装卸效率，这意味着需要投入大量基建资金。

JR货物也表达了担忧，认为新干线货运可能会分流传统铁路货运的市场份额，毕竟JR货物目前收入还不到 JR东日本的10%。

货运专用新干线列车虽吸引关注，但能否成功仍充满争议。关键在于铁路公司能否获得足够货物以覆盖货运专列开发成本，以及如何解决与现有铁路运营的冲突、改善车站设施、提高装卸货效率等问题。这一计划的未来充满不确定性，各方争议持续，究竟货运专用新干线列车能否成为日本物流的新变革，还有待时间的检验。