网约车与家用车选车，有何异同

网约车与家用车选车，有何异同

在不懂车的情况下，很多人会将网约车常用的车型作为家用车的选车参考。这种想法虽然很自然，但实际上网约车和家用车在选车标准上有很大差异。本文将从空间、质保、外观设计等方面，详细分析网约车和家用车在选车方面的异同。

网约车的三个特点

网约车有三个非常突出的特点：

1. 空间大：网约车属于出租车，是城市客运的一支。车辆想要获得足够多的好评，保证乘客的乘坐体验就是最重要的；而相较于车辆的操控或调校而言，实际上还是大空间更为重要。所以网约车往往是后排空间较大的三厢轿车或SUV，这一点确实可以作为家用车的选车参考，但是网约车的选择面很小。

2. 质保长：网约车已经以新能源汽车为主，此类车辆最大的特点是动力电池容量衰减速度快且幅度大。可是更换电池组的成本又非常高，所以网约车在选车的时候不会特别注重车辆的设计、配置、调校甚至是质量；选择网约车的第一要素是动力电池的质保周期，在网约车市场里的畅销新能源汽车普遍会提供50万公里或五到六年的动力电池质保，然而这个标准是不针对家用车（非营运车辆）的。

3. 普遍难看：网约车里的新能源汽车基本找不到设计水平有多高的选项，而且车辆的配置普遍很低，悬架也有可能是最低标准的麦弗逊加扭力梁的组合。此类车辆可以说是普遍毫无美感和驾驶品质可言，作为家用车的使用体验往往比较糟糕。但是这并不妨碍这些车的畅销，究其原因正是因其提供了足够长的质保和足够大的空间，能做到这两点的车辆则是合格的工具车，然而肯定不是理想的家用车。

在燃油车的系列选项里也基本都有第一个和第三个特点，其次多出了另一个特点：价格低！不是价格低的汽车就一定有足够高的性价比，只有在个人用户市场里竞争力过于弱的车，其在B端市场里的价格才会足够低。如果仔细观察则会发现网约车里还有相当一部分的冷门车型，甚至是早已停产的车；这些车后在C端几乎无人问津，所以才只能以非常低的价格主攻B端市场。

网约车不适合作为家用车的选车参考

综上所述，如果参考网约车去选择家用车的话，最终选到的新能源汽车可能是连自己都不想多看一眼的车；然而选车第一要素不是看品牌、质量、配置或者性能，第一要素一定是车辆的外观设计！感兴趣的汽车爱好者可以了解一下“马斯洛需求理论。”只有自己看着就喜欢的车才能多开几年，开车的时候也才能让自己的心情愉悦，反之，这样的车往往开不了几年就会想要换车。

其次参考网约车选车很有可能选到冷门车，这些车或许明天就会停产；而一旦停产则难以保证车辆的保值率，后续的车辆维保也会很麻烦。

所以选择家用车不宜参考网约车、包括出租车，家用车的选择在现阶段实际只需要先确定喜欢的品牌，随后在预算范围内选择自己看着喜欢的车子就好；现在的燃油车和新能源汽车在质量方面的表现已经大同小异，尤其是淘汰掉大批新势力品牌之后的新能源汽车。这已经是一个为品牌消费的新消费时代，随着汽车电动化推动的车辆同质化，未来更是如此。