NCAP鞭打试验最新变化解读

NCAP鞭打试验最新变化解读

2022年4月8日，中国汽车技术研究中心主办的2022汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会以线上的方式进行。在C-NCAP年会上，中汽中心发布了“C-NCAP路线图（2022-2028）”，通过路线图的形式将测评规程的研究过程前置，给行业预留更充分的研究论证和规划设计时间。此次发布的C-NCAP路线图（2022-2028）主要为C-NCAP 2025年版规程的修订提供方向性支撑，也为C-NCAP 2028年版规程的研究明确了方向，受到汽车行业广泛关注。本文主要介绍鞭打试验部分的变化。

鞭打试验部分的变化点主要包括三点。

一、靠背张角限值

更改前：座椅靠背动态张角需小于25.5°。若不满足，前排罚分2分，若有三排座椅，二排罚分0.8分，若无三排座椅，二排不考察。

更改后：靠背动态张角限值需要按照公式计算。计算公式为：靠背动态张角≤0.04*前后排座椅H点X向距离（mm）-14.5°。

举例说明：某轿车一排主司机H点（1258.3，-350，256），二排主司机H点（2100，-345，250），则靠背动态张角限值为0.04*（2100-1258.3）-14.5=19.168°。该项目现有15.9°，符合要求，不罚分。

二、头部空间校核以确定实验环境

更改前：

• 二排座椅使用工装或白车身进行试验；
• 尽量接近整车环境；
• 无指定方法；

更改后：

二排座椅工装或白车身进行试验。有明确的确定方法，如下：

1. 若车内空间能够容纳HPM和HRMD，则进行试验，若不能容纳，则不进行试验，不纳入得分率计算；
2. 若HPM和HRMD与车内其他部件碰撞，企业若提供不撞击证明，且满足头部空间校核，则使用工装进行试验；
3. 若HPM和HRMD与车内其他部件碰撞，企业若提供不撞击证明或不满足头部空间校核，则使用白车身进行试验。此时需要考察上下颈部Fx-和Fz-的罚分项。

这种方式是将鞭打试验的作用从考察座椅更多的趋向于考察整车，更接近低速后撞的实际工况。

三、二排增加颈部Fx-和Fz-罚分项

更改前：二排座椅无颈部Fx-和Fz-的考察。

更改后：针对假人头部与除头枕以外的其他车内饰等部件碰撞的情况，增加Fx-和Fz-罚分项。如超过限值，相应部分得分为零，即上颈部或下颈部的满分为0.6分，得分即为0分。更改后二排座椅的评判指标如下。红色字体为新增部分。

C-NCAP路线图更展示了现阶段的研究成果，提供了新技术的交流平台，也为汽车研发人员的开发提供支撑。