越来越多的国产车用上空气悬挂，国内空气悬架供应商迎来新契机？

越来越多的国产车用上空气悬挂，国内空气悬架供应商迎来新契机？

空气悬挂系统曾是豪华车的专属配置，但随着国产新能源汽车的崛起，这一高端配置正逐渐普及到更多中高端车型。这一变化不仅提升了国产车的竞争力，也为国内零部件供应商带来了新的发展机遇。

提到搭配空气悬架的车型，我们就会想到宝马7系、路虎卫士这些高端豪车。不过随着自主汽车品牌市场份额提升，国产车型诸如蔚来ES8、红旗HS7、东风岚图FREE等车型也纷纷搭载了空气悬架。

在过去，乘用车空气悬架系统，由于结构复杂，技术门槛较高。长期以来，该零部件市场份额都由外资供应商把持，国内供应商基本上插不上手。

近几年，随着我国汽车工业的快速发展，尤其是纯电领域，自主品牌所占份额节节攀升，所能达到的售价上限也远高于油车时代。

正所谓好马配好鞍，车贵了，所匹配的各项零部件自然就高端化了，空气悬架的配备率自然也得到了提升。

这也给国内汽车零部件供应商提供了机遇，像孔辉科技这类主营汽车悬架系统的企业订单也多了起来，今年1月份，孔辉科技第10000套空气悬架系统正式量产交付。

更重要的是，孔辉科技还接到了东风猛士、红旗针对悬架前瞻性开发的项目。

关于空气悬架的供货，可不是事先制造个几万套，哪家车企需要了发货就行了。是要对该品牌车型底盘设计做足功课，期间会有很多的适配性工作要做。

通过对于多款车型悬架的研发，供应商企业才能积累空气悬架相关算法，各零部件之间的设计匹配的经验及数据。

像我们熟知的底盘大师雪铁龙，正是通过百年来的经验积累，获得了底盘悬挂相关的诸多专利，以至于对悬架的设计、生产装备、调校才会有独到的理解。

那么搭载空气悬架对于车辆会带来哪些利好呢？

配备空气悬架可以获得更丰富的驾驶模式，例如空气悬架支持越野模式，底盘可以升高。若切换到运动赛道模式，车子就变得低趴，增加高速稳定性。

此外空气悬架的硬度曲线比较宽泛，非常适合当下流行的纯电车型，因为同级别、同尺寸的电动车都比燃油车重半吨左右。传统螺旋弹簧的局限性比较大，纯电车的自重压缩了原有的弹簧行程，对于整车的操控性及乘坐舒适性都有影响。

所以，我们看到越来越多的新能源车型搭配空气悬架，比如东风岚图，已经把配备空气悬架车型价位拉到了30~35万区间。相信随着后续发展，国内25万左右的车型也会逐步选配空气悬架了，搞不好以后空气悬架还会成为纯电B级车的主流卖点。

中国的高端电动车发展迅速，国外供应商还未及时调整供需战略，国外多个高端悬架供应商供货资源70%都倾向于欧美市场。多个高端悬架供应商都在给宝马、奔驰、凯迪拉克等车企做项目，那么他们的工程师资源给到国内就会放缓。而我国本土悬架供应商，在物流配送、销售政策调整等方面有天然优势。

我国悬架系统供应商，过去大多混迹在低端供应链，没有机会去研发积累高端悬架系统的经验。如今我国纯电高端车型所占份额越来越大，对于高端的悬架系统需求旺盛，正好助推国内底盘悬架供应商再上一个新台阶。