高铁是怎么掉头的？对比国外的方式，中国高铁掉头更先进？
高铁是怎么掉头的？对比国外的方式，中国高铁掉头更先进？
近来常常有文章说，后来居上的中国，高铁调头方式要比外国更先进。最早发展高铁的国家，现在却仍在使用落后繁琐的调头方式，这是真的吗？高铁具体是怎么调头的呢？
火车如何掉头
对于高铁的调头方式，还是从早期的火车掉头演变过来的。当时，铁路列车只有一个机车头进行牵引，到达目的地后要想调头，必须先将机车解挂，让车头在特殊的轨道上绕上几圈才能调转方向。
常见的调头轨道有“灯泡线”和“三角线”，所谓“灯泡线”就是在铁路尽头修建一段圆形轨道，火车沿轨道走一圈便可实现调头。不过这种轨道占地面积较大，机车连续拐弯时也容易出现脱轨事故，必须缓慢行驶才可通过，安全性和效率性都较低。
于是后面便出现了一种“三角线”调头轨道，它由三条铁轨组成，以三角形状进行交汇，三个交汇点处分别设有转辙器。机车进入轨道后，通过前进-后退-前进的方式便可完成调头。
除此之外，欧美国家还普遍使用一种“大转盘”来进行调头。它主要是一个中间带轨道的可旋转的转盘，机车驶来后，停滞在轨道上，接着转盘旋转180°就能使车头调转方向，十分便捷。那如今的高铁是如何调头的呢？
高铁如何掉头
虽然机车的调头方式不断发展，但受土地和人工限制，大转盘仍旧存在一些弊端，这种情况直到动车组的出现才彻底改变。
简单来说，动车组就是把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力又可以载客。然后将这样的客车车辆连成组合，其中带动力的车辆叫动车，不带动力的叫拖车。（例如早期分布在头尾的司机室）一列动车组至少有两个司机室，一般分布在列车两端。当列车终点换向或中途换向时无需调头，只要让司机从头车换到尾车即可。
像现在的高铁调头方式，其实就是从动车组发展过来的。不同的是如今的高铁除了司机控制室，本身也具有牵引能力。那么国外的高铁是怎么调头的呢？对比国外的方式，中国高铁调头更先进吗？
中国高铁掉头更先进吗
虽然有人说外国的车头要想调头，必须得用到大转盘，或者是灯泡线、三角线等，但这只是少部分现象，甚至有的调头方式在我国的老旧火车站点也有应用。
至于说双车头的调车方式是我国发明的，更是没有根据。1903年7月8日，德国研制出一辆由4节动车和2节拖车组成的钢轨供电列车，为世界上首台电力动车组，双车头调头方式从那时就已经有了。
20世纪60年代开始，日本、德国、法国等相继研制出高铁列车，在世界处于领先水平。后来为了发展国内轨道交通，我国引进德国、日本等高铁技术，双车头的设计自然也就一并学了过来。
所以 在看待中国高铁的发展问题上，科技人员的智慧与实力不能忽视。但在细节上，我们也要实事求是，怀着谦卑内敛的态度看问题。