越野车入门知识：坡度和坡比，45度坡道是一般车辆难以逾越的极限
越野车入门知识：坡度和坡比，45度坡道是一般车辆难以逾越的极限
近年来，越野车市场持续火热，与之相关的各种话题也备受关注。然而，在众多越野车品牌和KOL的宣传中，经常可以看到一些夸大的描述，比如“原地干拔75%的坡”或“能爬100%的坡”。这些说法真的靠谱吗？本文将为您详细解析越野车的坡度和坡比概念，揭示其中的真相。
坡比的概念
坡比，即坡道的垂直高度与水平宽度的比例，与坡度是两个完全不同的概念。坡比需要通过正反切函数来计算，计算方式如下：
- tan（arctan α）＝α
- arctan（－x）＝－arctan x
- arctan A＋arctan B＝arctan（A＋B）/（1－AB）
- arctan A－arctan B＝arctan（A－B）/（1＋AB）
按照这个公式进行换算得出的数值才是坡度。对于大多数越野爱好者来说，可能不太熟悉这些数理化知识，但这里有一个重要的结论：100%的坡比等于45度的坡道。因此，当品牌宣称自己的车能“干拔100%坡道”时，实际上是在夸大其词。
让我们来看一些具体的换算数据：
- 坡比75%、0.75，≈36.86°
- 坡比65%、0.65，≈33.02°
- 坡比50%、0.50，≈26.56°
- 坡比45%、0.45，≈24.22°
- 坡比35%、0.35，≈19.29°
- 坡比25%、0.25，≈14.03°
- 坡比15%、0.15，≈8.53°，少数非标准山路的极限
- 坡比10%、0.10，≈5.71°，少数非标准坡道的极限
- 坡比9%、0.90，≈5.14°，标准公路坡道的极限
这些数据可以帮助我们更好地理解坡比和坡度的关系。
越野车的实际表现
普通越野车只能应付坡比45%以内的坡道，强悍一些的越野车可以应付坡比65%~75%的坡道，然而其对应的最大坡道角度也不到37度！目前能爬上35度以上坡道的越野车不多，海外品牌里的牧马人是38度，奔驰G500是36度，丰田普拉多其实只有32度；自主品牌里的坦克300和BJ40应当能达到35度以上，其他车型没有详细看过参数或实测过，这里就不做评价了。
冷知识
在公路之上不会遇到坡比超过9%的坡道。因为《公路工程技术标准》是不允许公路的坡比超过9%的，也就是说公路上最大的坡道也不会超过5.14度，而就是这个坡道已经会让一些司机感觉到很陡，尤其是在盘山公路之上。
笔者实测过最离谱的非标准盘山公路，其最大角度也是不超过10度的，对应的坡比会在15%以内；所以现在想一想45度的坡道则会有完全不同的感受，可以说即便车辆能爬上45度的坡，客观上也没有多少司机敢于往上开。
45度基本是普通汽车面对普通坡道的极限，是基本无法逾越的。道理很简单，因为大于或等于45度的坡道是很陡的斜面，此时汽车沿斜面下滑的力已经超出垂直于斜面的压力；可以理解一个超过车身向路面的无形的力在往下拉车身，车辆只有可能往后滑，除非轮胎和坡道面有足够强的摩擦力。可是轮胎和一般铺装路面的摩擦系数只是0.9~1.0，实际坡道路面或有一定磨损的公路只能达到0.7-0.8左右；如果是非铺装道路，比如沙土路、碎石路、草地甚至泥地的话，其摩擦系数会低至0.6-0.2左右！想要车辆不往后滑必须要超过1.0，所以在真实的坡道之上，实际没有任何一台车可以“原地干拔45度的坡道”！完全做不到。
反之，在上坡之前先加速，依靠加速度冲坡倒是可以爬上去。然而有这样的理想路况的话，在不考虑接近角的前提下，轿车也是可以爬上去的。亦或者通过作弊的方式来实现干拔45度坡道，比如将坡道上的路面材料换成特殊材料，只是这样的测试也已经毫无意义。
结语
作为越野爱好者只需要知道一点，普通越野车遇到普通路况，45度的坡是上不去的，极限也就是三十六七度；实际达到45度的坡道别说是光滑的路面，就算是有阶梯也会让人感觉到陡，因为大多数普通楼梯的角度也就是30度左右。至于车企为什么喜欢用坡比而不是坡度，原因已无需赘述，大数字看起来确实唬人。
某些看起来非常惊险的大坡度越野其实只是拍摄技巧凸显出的效果，摄像头调整一下角度即可让坡道显得特别陡峭，仅此而已。
不信就看最后一张图片吧，只是稍微调整了一点角度罢了。