真正的跨越——中国高铁的历史时刻
真正的跨越——中国高铁的历史时刻
中国高铁的发展历程是一部充满挑战与创新的奋斗史。从1990年京沪高铁项目的初步构想到2016年“八纵八横”高速铁路网规划的出台，中国高铁在技术引进、自主研发、工程建设等方面取得了举世瞩目的成就。本文将带你回顾这段波澜壮阔的历史进程。
1990年，中国高铁的发展迈出了关键的第一步。这一年，铁道部向国务院提交了《关于“八五”期间开展高速铁路技术攻关的报告》，并完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》。随后，铁道部第四勘察设计院（铁四院）对京沪高铁沿线进行了现场勘察，并于1991年4月提交了《北京至南京段高速客运系统规划方案研究报告》和《沪宁段高速客运系统规划研究报告》。
1992年6月，铁四院提交了中国高铁发展史上第一份正式的可行性研究报告——《新建铁路京沪高速铁路南京至上海段可行性研究报告》。根据这份报告，京沪高铁将按照时速250公里建设，预留时速300公里，远期看齐时速350公里。其中，沪宁段计划在2000年建成通车，全线计划在2010年建成通车。
然而，高铁技术路线的选择却引发了“磁浮派”与“轮轨派”的激烈争论。1999年9月，一次高级别会议在北京举行，最终“磁浮派”获得胜利。2000年，科技部成立了磁浮可行性研究小组，上海磁浮试验线项目启动。尽管试验线成功建成，但高昂的造价和运营成本让磁浮技术的优势不再明显。
2002年，铁道部领导层发生变动，刘志军接替傅志寰担任党组书记。2003年6月，铁道部召开铁路跨越式发展座谈会，提出“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总方针。2004年，铁道部启动动车组招标，首批采购140列时速200公里动车组。2005年，第二轮动车组采购启动，目标是时速300公里动车组。
2007年1月28日，首批10列CRH2A型动车组在沪杭铁路与沪宁铁路上投入载客运营，“和谐号”动车时代悄然开启。2008年，《中长期铁路网规划（2008年调整）》获国家批准，规划目标进一步扩大。
2010年，京沪高铁开始铺轨。2011年，京沪高铁按照时速300公里开通运营。然而，同年7月23日，甬温线动车事故的发生，标志着中国高铁进入降速时代。2013年，铁道部撤销，成立中国铁路总公司。
2015年，中国标准动车组下线，标志着中国高铁技术的又一重大突破。2016年，国务院通过《中长期铁路网规划》，正式升级为“八纵八横”高速铁路网，中国高铁进入新的发展阶段。