1年电费损耗超10万！充电站如何算清「电损」这笔帐？
1年电费损耗超10万！充电站如何算清「电损」这笔帐？
随着电动汽车行业的快速发展，充电基础设施的建设日益完善。然而，充电站运营过程中不可避免地会遇到电力损耗问题，这不仅影响运营成本，还关系到服务效率和用户体验。本文将深入探讨充电站电损的产生原因、计算方法及其应对策略，为充电站运营商提供实用的参考指南。
何为电损？——“偷偷用电”背后的多种原因
电损，顾名思义就是电力损失，即电力系统从发电、输电、变电、配电到用电各个环节中，因电能没能完全有效利用而产生的损失。在电动汽车充电过程中，从电源传输、转换、分配到最终储存在电池中，这一完整链条上也会产生电能损失，包括在输电、充电设备效率以及电池充电效率等多个环节存在电力损耗。
电损如何计算与评估？
一般可以通过比较场站输入总电能与实际输出电能的差值来计算。这就需要收集充电站一段时间内的特定数据。其中输入电能总量，可以根据从电网接入统计的总电能数据来统计，输出电能可以从充电桩的计费系统或监控系统来获取。
充电站的电损比，正常区间一般认为是在8%-13%之间。而通过多位场站运营商讨论的情况来看，充电场站的电损情况多数在10%-20%，但具体数值还要结合设备与使用情况进行针对性考量。运营较好的场站，可能电损会控制在5%左右，运营不好或充电数据欠佳的场站，电损甚至会高到20%。
对于电损，曾有业内人士举了个通俗的例子：“我们要运100公斤苹果去外地，到达目的地后，发现苹果在运输过程中坏了1公斤。那么这一次的运输损耗就是这1公斤苹果。电力也同理。”
在电网到电动汽车电池完成电能转换与传输的过程中，充电场站的电损产生原因，主要则体现在以下几个方面。
1. 充电桩设备效率
一般而言，充电桩在将交流电转换为直流电给电池充电时，充电模块并不是100%的转换效率，因此会有一定的能量损失。充电桩的转换效率一般可达90%以上，也就是综合设备实际运维及工作负荷情况，充电过程会产生10%左右的电能损耗。
也就是说，假定1个场站每天输出10000千瓦时的电能，电力损耗率为10%，电费成本为0.8元/千瓦时，服务费收取1.2元/千瓦时，在扣除电费成本后，利润为0.4元/千瓦时的情况下，场站单日将直接损失400元，单月损耗可能就达1万多元。
2. 充电线缆电能传输损耗
线损是充电桩运行过程中不可忽视的能耗部分，主要受电阻、环境、维护管理因素影响。电阻损耗是充电桩线损的主要原因，电流通过充电桩与电动汽车之间的连接线缆时存在电阻，进而产生热能损失，线缆越长、横截面积越小、对应线缆材质电阻率越高，损耗就会越大。
如果要通过通风、冷却等方式对热量进行散发，这种方式本身也需要增加额外的电能消耗来维持传输温度在安全范围内。而据电力相关资料统计，线路损耗功率大概占总功率的5-10个百分点。
3. 变压器电力损耗
充电站中的变压器用于将来自电网的交流电转换为适合电动车充电的低压交流电。变压器的电能损耗主要包括铁损和铜损，铁损是由于变压器磁路中的铁芯磁化和逆磁化引起的，铜损是由于变压器绕组中的导线电阻所带来的。
由于变压器的实际损耗受多种因素影响，包括空载损耗、负载率、运行时间、环境温度等，准确的损耗计算需要考虑具体的工作条件。通常，最准确的数据应依据变压器的出厂数据、实际运行记录以及详细的能耗监测结果。如果需要具体数值，建议参考变压器的出厂检验报告或进行实际测量。
4. 管理性损耗
在用户侧电能管理时，对于诸如非法接电行为导致的电量损失，或是在计量层面，因电表精度有限导致计量不准确，以及人为抄录电表读数错误和后台处理数据时产生的计算录入错误等原因，造成的电量损失，也都会带来电损问题。
电损对充电站运营会产生哪些实际的影响？
电损会直接增加充电站的运营成本。因为充电场站支付的是总输入电量的电费，并非电动汽车实际充储的电量费用，即销售的电量是少于实际购入电量的，因此就会减少盈利所得。所以也有运营商直言，每年场站的电损都要“吃掉”好几个点的利润。长期以往，利润空间的挤压之下，必然会影响充电价格，阻碍行业健康有序发展。
其次，电损的产生，意味着充电效率降低。同样的设施投入和运营时间内，实际进行服务的车辆数量或充电量减少，都会影响充电体验并降低单位时间内的充电收益；最后则是对环境的影响，高电损也是资源浪费的表现，电力资源的无效消耗，同样会加剧环境负担。
击退电费刺客——降低电损并非无计可施
诚如讨论所言，很多运营商朋友对充电站电损的概念及规律，缺少必要的了解。同时，行业内用来指导和规范电损管理的标准和政策，也是少之又少。这就会导致在场站运营过程中，运营商无法及时识别并排查，规避电损异常带来的系列问题。
目前我们了解到四川省发改委在2020年印发的《关于进一步明确转供电环节电价政策有关问题的通知》中，明确提到转供电主体与电网企业当月结算平均电价，涉及到的损耗值，最高不能超过6%。
充电运营商作为电损的主要承担主体，如何减少电损对收益的影响，以下也提供几个优化方向。
首先是优化线路设计，可以使用低电阻材料如铜合金，根据充电功率和距离合理选择电缆规格，增加线缆截面积，减少长度，优化布线路径，减少传输损耗；
其次是采购更高效率的充电设备、选用高效能的充电模块，在设备层面优化升级；
此外，可以定期对充电桩进行维护和检测，确保设备处于最佳工作状态，及时更换老化的部件；在场站设备运行环境方面，投建选址时，也可以考虑场地的通风散热条件，避免高温环境，减少环境因素对电损的影响。
电动汽车行业不断交出了亮眼的成绩单。作为推动新能源产业发展及推动绿色出行的关键一环，充电基础设施的建设和布局，还应健康有序的提升建设和运营效率，以支持电动汽车的规模化及车网协同发展。
充电行业作为新兴产业，虽然电动汽车充电站的电损问题复杂且多维，我们仍然希望充电产业链上游设备厂家、政府和行业协会、以及场站运营方和车主用户等层面，通过综合策略的实施，在推动行业发展的实际行动中，优化解决电力损耗，切实破解每一个“陷阱与坑”。
值得一提的是，在充换电研究院交流群中，曾有运营商朋友提到：电损这个东西得辩证地看待，如果在同等投资成本下讨论电损高低是有意义的。如果为了降几个点的电损，投资成本多花十好几万，那就真得算一算究竟值不值了。