时速超过300公里 高铁上为何没有安全带
时速超过300公里 高铁上为何没有安全带
随着暑运的到来，越来越多的人选择乘坐高铁出行。在飞机和汽车上，安全带是标配，但在时速超过300公里的高铁上，我们却从未见过安全带的身影。那么，高铁上为什么没有安全带？它又是如何保障乘客安全的呢？
复兴号列车的安全座椅 据力学科普
有砟轨道和无砟轨道 据力学科普
汽车和飞机为什么需要安全带
汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞的伤害。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，巨大的离心力甚至会将乘员抛离座位或抛出车外。
安全带则能将驾乘人员束缚在座位上，防止二次碰撞，而且它的缓冲作用能吸收大量动能，减轻驾乘人员的受伤程度。
飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸带来的伤害。飞机在空中飞行时，不像列车在轨道上能够稳定运行，所以遇到的情况比较复杂。起飞和降落时的加速度变化可能会引起人体前后被动位移，复杂的气候变化则可能导致飞机产生上下剧烈颠簸，这些情况都需要安全带的保护。
严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，其危险性可想而知，所以飞机需要安全带。
不用安全带如何保障乘客的安全
高铁不依赖安全带来保障乘客的安全，而是通过极好的稳定性、安全的防撞座椅、智能的预警系统、严格的安全管理等方式来实现。这些高科技技术手段和管理措施的综合应用，减少了紧急情况的发生，让高铁的安全性大大提高。
下面我们来了解一下在高铁上的几条“安全带”。
有不少乘客都曾在时速超过350公里每小时的高铁上做过立硬币、立香烟、搭积木等稳定性测试。之所以能做到这一点，首先一个重要原因是因为高铁的运转和行驶靠的是无砟式轨道。这里“砟”的意思是小块石头，我们知道，常规铁路都建在小块石头组成的基础上，然后再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，这种轨道就称之为有砟轨道，但这种轨道并不适于列车高速行驶。无砟轨道则是采用混凝土、沥青混合料等整体基础来取代碎石子的一种轨道结构。它能在最大程度上避免飞溅道砟，且平顺性好，稳定性高，使用寿命长。同时，无砟轨道本身较为平直，弯道半径很大，基本没有小弯道，这就能够保障列车能基本沿着直线前行，没有大的横向或是纵向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。
其次，高铁的智能预警系统能及时对危险事件进行预防，大大降低事故发生率，提高安全性能。高铁的智能预警系统如同“千里眼”和“顺风耳”，它们能够及时捕捉到异常，无论是恶劣天气、轨道异常，还是其他潜在的安全隐患，都逃不过它们的“法眼”。高铁的智能预警系统还拥有“智能大脑”，能够迅速分析情况并做出决策。系统利用先进的传感器和算法，实时监测列车的运行状态和轨道环境，确保列车安全、稳定地行驶。如果检测到潜在的危险，系统会自动调整列车的速度或采取其他必要措施，以确保乘客的安全。
例如，川青铁路什邡西至镇江关段共设有16台地震计，从而组成一套高速铁路地震预警系统。当动车组列车列控系统和车载地震装置发送Ⅲ级警报信息时，列控系统和车载地震装置便会控制列车紧急制动，同时接触网实施断电，从而保证动车组列车的安全。
此外，中国的高铁系统有着极为安全和严密的管理手段和标准。我国“八纵八横”高速铁路网，通过实时监控运行车辆并显示在同一张调度图上，能够保障一个区间只有一辆列车。同时，高铁都是朝发夕至，每天夜间都要对车辆及路线进行检测维修，保障各种设备正常运行。
由此可知，高铁利用各种手段做到了全程平稳运行，基本不发生突发情况，用多条无形的“安全带”保障了旅客的安全，自然也就不需要有形的安全带了。
高铁上系安全带反而更危险吗
想象一下，你正坐在高铁上，享受着窗外的美景和车厢内的宁静。突然，紧急警报响起，需要迅速疏散。这时，如果你身上系着安全带，它可能会变成一个“危险带”，让你在最需要速度的时候，束手束脚。
在紧急情况下，安全带可能成为逃生障碍，限制住乘客的行动，增加疏散的时间和难度。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。
虽然高铁上没有安装安全带，但高铁上有更安全的保护设施——安全防撞座椅。它在设计上能够保证当后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，及时发生溃缩变形，防止将乘客卡住。这就能使乘客在事故发生后，可以第一时间进行逃生。基于这个特点，座椅面料一般选择皮革材料和纺织品材料。除此之外，高铁座椅的面料还具有良好的阻燃性，防止在人流密集的封闭车厢里发生火灾。
除了安全考量外，高铁上不用系安全带还是为了让我们有更舒适的出行体验。
在高铁上，安全带不再是标配，取而代之的是一种全新的旅行体验——自由。你可以在座位上自由伸展，可以起身漫步车厢，享受旅途中的每一个瞬间。