R10规定的车辆导致AC电源线上电压波动和闪变的测试方法

R10规定的车辆导致AC电源线上电压波动和闪变的测试方法

随着电动汽车的普及，其充电过程对电网的影响越来越受到关注。本文介绍了R10规定的车辆在AC电源线上电压波动和闪变的测试方法，详细描述了测试的一般要求、车辆状态、测试安排和具体要求，包括电压波动和闪变的定义、测量标准和限制条件。

1. 一般要求

本文描述的测试方法适用于配置为“REESS充电模式耦合到电网”的车辆。即只适用于外接到电网充电的车辆，包括纯电动BEV和插电式PHEV车型（交流充电）。

本测试旨在测量车辆“动力电池REESS充电模式”时，通过车辆的AC充电线产生的电压变化、电压波动和闪变水平，以确保车辆与住宅、商业和轻工业（电网）环境兼容。

如果本文中未另有说明，则应按照以下规定进行试验：

• （a）IEC 61000-3-3：充电电流每相≤16A，且不受条件限制的连接设备；
• （b）ICE 61000-3-12：充电电流每相＞16A且≤75A，并受条件限制的连接设备。

电压波动和闪变（voltage fluctuation and flicker）是指一系列电压随机变动或工频电压方均根值的周期性变化，以及由此引起的照明闪变现象。它是电能质量的一个重要技术指标。

电压波动是一种物理现象，通常指电网内电压有规则的变动，或是变化幅度在0.9~1.1倍额定电压间的随机变化。电压波动可以通过电压方均根值曲线来描述，电压变动量d和电压变动频度r是衡量电压波动大小和快慢的指标。

在某些时间段内，电压急剧变化而偏离额定值的现象，也被称为电压波动。通常，电压变化的速率大于1%每秒的，即视为电压急剧变化。

闪变（Flicker）则是人眼对灯光亮度变化所引起刺激的不稳定感，是人对亮度变化的不适感，是一种主观感受。闪变主要由电压波动引起，但闪变与电压波动并不完全相同，闪变反映了电压频繁波动对照明视觉造成的烦扰影响。

在电磁兼容领域，闪变Flicker特指电子设备的正常开关动作时，对电压网络的拉动有多少影响。闪变的主要决定因素包括：供电电压波动的幅值、频度和波形。

电网上突然有较大的电压变动，一般说来，它对闪变测量的影响很小，但是对同一电网中其他设备，特别是电子设备的影响可能是很大的。

2. 测试期间车辆状态

车辆应处于充电状态。在整个测量期间，动力电池的荷电状态（SOC）应保持在最大SOC的20%至80%之间（这可能会导致测量分为不同的时间段，需要在开始下一个时间段之前对车辆的动力电池进行放电）。

如果电流消耗可以调整，那么在交流AC充电测量时，电流应设置为至少其额定值的80%。

如果有多个电池，必须考虑平均充电状态。

车辆应静止不动，引擎（内燃机ICE和/或电动机）应关闭并处于充电模式。

驾驶员或乘客可以打开的所有其他设备都应关闭。

3. 测试安排

对于配置为“REESS充电模式耦合到电网”且每相额定电流≤16A且未进行条件连接的车辆，应根据IEC 61000-3-3的第6段进行测试。

对于配置为“REESS充电模式耦合到电网”且每相额定电流＞16A且≤75A，且受条件连接的车辆，应根据IEC 61000-3-11的第6段进行测试。

“REESS充电模式耦合到电网”的测试设置如下图所示：

充电口在车辆侧面：

1：被测车辆VUT
2：绝缘支架
3：充电线束
4：闪烁Flicker分析仪
5：阻抗模拟器
6：电源

充电口在车辆前后：

1：被测车辆VUT
2：绝缘支架
3：充电线束
4：闪烁Flicker分析仪
5：阻抗模拟器
6：电源

4. 测试要求

时域需要确定的参数为“短持续闪烁值”、“长持续闪烁值”和“电压相对变化”。

对于配置为“REESS充电模式耦合到电网”且每相额定电流≤16A且未进行条件连接的车辆，电压波动限制见本法规7.4.2.1：

• Pst的值不得大于1.0；
• PIT的值不得大于0.65；
• 电压变化期间的d（t）值在500ms内不得超过3.3%；
• 相对稳态电压变化，dc，不得超过3.3%；相对电压变化最大值dmax，不得超过6%。

对于配置为“REESS充电模式耦合到电网”且每相额定电流＞16A且≤75A，且受条件连接的车辆，电压波动限制见本法规7.4.2.2：

• Pst的值不得大于1.0；
• PIT的值不得大于0.65；
• 电压变化期间的d（t）值在500ms内不得超过3.3%；
• 相对稳态电压变化，dc，不得超过3.3%；相对电压变化最大值dmax，不得超过6%。