我国燃油车行业分析：销量降幅缩小 油电同权带来市场新机遇

我国燃油车行业分析：销量降幅缩小 油电同权带来市场新机遇

随着新能源汽车的快速发展，燃油车市场面临着前所未有的挑战。然而，从最新数据来看，燃油车市场正在展现出新的活力。本文将从销量变化、市场份额、技术发展和政策导向等多个维度，全面分析中国燃油车行业的发展现状和未来前景。

燃油车销量降幅缩小，市场韧性显现

2023年，我国燃油车销量为1395万辆，同比下降6%，虽然整体销量仍呈下降趋势，但降幅较2022年的13%明显收窄。值得注意的是，2022年受俄乌战争等因素影响，油价大幅上涨，这在一定程度上推动了新能源汽车的快速发展。即便在这样的背景下，2023年燃油车销量的降幅仍比2021年有所缩减，显示出燃油车市场的韧性。

燃油车市场空间依然广阔

尽管新能源汽车的渗透率持续提升，但燃油车在汽车市场中仍占据主导地位。2024年1-10月，我国汽车产业完成销量2462.4万辆，其中新能源汽车975万辆，占比39.6%，燃油车占比超过60%。从社会整体车辆存量来看，截至2024年6月底，全国汽车保有量3.45亿辆，新能源汽车2472万辆，占比仅为7.2%，燃油车占比高达98.57%。

数据来源：观研天下整理

数据来源：观研天下整理

汽车动力多元化符合市场需求，插混车型表现亮眼

汽车产业变革的核心是动力技术更新，其本质属于能源转型。国家能源战略强调传统能源和新能源的协同发展，而非简单的替代关系。在技术进步和政策引导下，2016-2023年中国乘用车平均燃料消耗量从6.43L/100km降至3.78L/100km，年均降幅达7.31%。

在新能源汽车细分市场中，插混车型表现尤为抢眼。2024年10月，插混车型销量达39.5万辆，同比增长138.7%，远超纯电车型41.0%的增速。比亚迪作为行业领军企业，其DMi混动系统占据中国混动市场55%的份额，各大车型销售市场结构中，插混依然是主力且增速最快。

油电同权或成未来发展趋势，燃油车发展前景可期

随着汽车产业进入转轨关键阶段，“油电协同发展”成为重要发展方向。工信部明确指出，在大力发展新能源汽车的同时，要同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力。这一政策导向体现了国家对燃油车行业的顶层设计认可，为燃油车市场注入新的发展动力。

油电同权不仅有助于避免“阵营对抗”和“技术路线竞争”，还能带来更多的社会财富。在全球汽车产业变革的背景下，这种平衡发展策略将为我国汽车产业带来新的发展机遇。