中国新能源车在春运路上经历“严寒测验”
中国新能源车在春运路上经历“严寒测验”
2025年春节期间，我国新能源汽车高速公路充电量比去年同期增长近三成，逐渐成为撑起春节返乡大潮的重要交通工具。在国内外的极端自然条件下，中国新能源车承受住了种种考验。有外国行业人士表示，在新能源车测试评价标准体系上，中国走在前面。
国产新能源车在黑龙江黑河进行冰雪路面测试。
位于湖北襄阳的国家汽车质量监督检验中心测试道路。
国产新能源汽车在新疆喀什进行高原测试。
春节期间新能源车高速行驶数据
2025年春节期间，每天有650万辆新能源汽车在高速路上行驶，这一数字比2024年同期增长了60%以上。据乘联会数据显示，2024年全年狭义乘用车零售量为2289.2万辆，同比增长5.5%，其中新能源汽车零售量达到1089.8万辆，同比增长40.7%，市场渗透率高达47.6%。
新能源车在极端环境下的表现
由于电池内部的化学反应在低温环境下会变慢，导致放电能力和充电效率降低，新能源汽车在冬季的续航里程一直是北方车主们最为关心的话题。为了验证新能源汽车在极端环境下的性能，国内某汽车资讯媒体平台在1月底完成了新能源车极寒测试项目。测试结果显示，在零下25摄氏度的低温下，大部分车辆的冬季实际续航比标准续航“打折”近四成。
中国汽研极寒测试报告
中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称中国汽研）发布了《2024中国汽研汽车指数极北寒测测评洞察报告》。此次测试在平均温度零下20摄氏度环境下对16款智能网联新能源车型开展了智能安全与高效节能性能测评及研究，涵盖复杂环境、高寒环境两大场景，智能安全、高效节能两大维度，包括雾天安全、逆光安全、雪天安全以及续航抗衰、充电效能、空调采暖六大测评项目共9种工况。
测试结果显示，这些国产新能源车型整体上经受住了考验，测试车辆续航抗衰通过率超八成，整车能量管理技术和低温电池保温、加热技术应用较好；充电效能测试中，测试车辆表现相对较好，优秀车型峰值充电功率可高达133kW，补能焦虑得到较大缓解。不过，极端天气会降低智能驾驶功能的可靠度，部分采用摄像头融合毫米波雷达方案的智驾系统雾天与逆光表现欠佳，积雪路面场景下，试验车辆智驾系统通过率不及四成。
“三高”测试产业的发展
随着中国汽车工业的不断发展完善，我国汽车测试场所和规范也经历了长足发展。目前，黑龙江黑河市已成为全国汽车寒地试验的主要承载地，每年吸引大量车企进行极寒测试。此外，新疆吐鲁番、内蒙古呼伦贝尔等地也建有专业的测试基地，可以模拟多种极端环境条件。
中国在新能源汽车测试评价标准体系上的领先地位
据海关总署统计，2024年中国汽车出口641万辆，为了让中国品牌汽车能够更好地适应全球不同地区的环境，车辆极端环境测试越来越受到重视。目前除了国家级的测试中心外，还有不少本土车企自建“三高”测试基地。它们不仅服务于国内车企，也吸引了特斯拉、宝马等国际品牌进行本土化测试。近年来，中国立足国内新能源汽车产业发展，与德国、日本、韩国等国家充分交流，持续为完善国际标准体系贡献力量，获得广泛认可。
欧洲汽车制造商一直重视汽车在极端环境中的考验。最近几年，随着中国汽车的崛起，越来越多的品牌也开始频繁在国外极端环境中测试，并在这些地区取得成功。比亚迪德国营销公关负责人拉尔夫·凯撒博士表示，欧洲的天气非常复杂，北欧国家以气候寒冷且冰雪频繁著称，但中国的电动车依然可以在非常极端的环境下正常运行。
德国慕尼黑汽车经济学者明格尔斯认为，虽然欧洲汽车品牌在汽车极端测试评价上具有悠久历史，但是在制定新能源汽车极端测试评价标准体系上，中国走在前面。他认为，中国复杂的地理环境和巨大的新能源车销量，为汽车品牌提供了天然的测试基础。在他看来，中国汽车在出口方面蝉联全球第一，其中电动汽车首次突破200万辆。“制定汽车测试评价标准体系有利于国外司机对中国汽车的深入了解，中国正在为全世界树立标准。”
中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，如今中国汽车产业在智能化电动化方面优势显著，从整体上处于国际领先位置，“在这个领域，我们有最大的产量，有最大的市场，还有国外不能及的智能化电动化应用场景，所以新能源汽车产业的评测标准引领已经成为中国汽车产业当下和未来发展的关键词。”