拐点已来：买燃油车成少数了
拐点已来：买燃油车成少数了
2024年7月，中国新能源汽车市场迎来历史性拐点：新能源汽车销量首次超越燃油车，渗透率突破50%。这一里程碑式的成就，不仅标志着中国汽车市场的重大转型，也体现了中国在全球新能源汽车领域的领先地位。
淡季不淡，新能源车迎拐点
8月最新披露数据显示，根据中国乘用车信息联席会（CPCA）的统计，7月国内新能源汽车销量达到87.8万辆，同比增长37%，环比增长3%。占中国汽车总销量的比重达到50.7%，月度渗透率达51.1%，创造了历史最新高度。
相比之下，燃油乘用车7月份的销量为84万辆，同比下降了26%，环比下降了7%。
这一突破性进展远超预期。今年3月，比亚迪董事长王传福预测，新能源汽车渗透率会在未来三个月突破50%，取代燃油车在市场的主导地位。当时，这一预测遭到不少质疑。然而，事实证明，大众普遍低估了新能源汽车行业的发展潜力，这一历史性的节点比原计划的2035年国家规划目标提前了11年。
双管齐下，新能源的崛起之路
新能源汽车的发展历程，可以分为四个阶段。起步阶段最早可以追溯到21世纪初期，持续了约十年。比亚迪和特斯拉是这一阶段的两大代表性企业，分别推行“自下而上”和“自上而下”的战略路线。
比亚迪最初以生产手机电池起家，2003年通过收购秦川汽车厂正式进入汽车制造领域。2016年推出的秦EV，在纯电模式下综合工况续航里程达300km，当时行业领先。比亚迪率先开启买车送家充桩服务，并支持多种充电方式，开启了新能源车作为家用车的普及。
特斯拉则通过高端纯电动跑车Roadster和Model S，重新定义了电动汽车的高性能、高科技形象。随后进入加速发展阶段，蔚小理等新势力车企开始崭露头角。比亚迪宋系列和特斯拉上海超级工厂的建成，进一步推动了新能源汽车的市场渗透。
为了解决“里程焦虑”和“充电焦虑”，新能源汽车进入第三阶段，出现了插电混动、增程式等多种技术方案。比亚迪的DM-i技术和长城汽车的Hi4技术，通过智能能量管理提升燃油效率。理想汽车的增程式电动汽车和华为与赛力斯合作的AITO问界，将智能互联技术融入新能源汽车。
当前，新能源汽车已迈入第四个全新阶段，渗透率超越燃油车，成为中国汽车市场的主流。政策支持方面，国家发改委将汽车购买现金补贴增加一倍至2万元，并追溯至4月份。北京首次增加2万个新能源汽车牌照配额，海南计划到2025年实现公共服务领域车辆100%使用清洁能源。
展望全球
2024年上半年，全球新能源汽车销量达739万辆，同比增长23%，占整个汽车市场的16.8%。中国占据全球新能源乘用车市场的64.5%，在上半年全球新能源汽车TOP20排行榜中，中国车型占据16席，其中比亚迪占据8席。
中国不仅没有被欧美技术“卡脖子”，反而领跑全球新能源市场。2023年中国以491万辆的成绩跻身全球第一汽车出口大国，实现了对合资品牌的技术反向输出。在全新的汽车浪潮中，中国凭借明显的技术优势和强大的竞争力，在全球范围内实现领先。
本文原文来自量子位