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一文读懂IIHS 灯光测试标准

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@小白创作中心

一文读懂IIHS 灯光测试标准

引用
1
来源
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https://www.dengdengschool.com/article/fagui/1842.html

IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety(美国公路安全保险协会)。根据IIHS研究报告表明,汽车严重事故有一半发生在夜间,其中又有四分之一发生在没有照明的道路上。夜间视线不好、人员疲劳驾驶等因素,都是导致事故发生的原因。如果前大灯不能提供良好的照明效果,那么事故发生的概率就会增加。

IIHS 照明测试标准

IIHS的照明测试标准包括以下几个方面:

  1. 夜间照明:评估车辆前大灯在不同路况下的照明效果,包括远光和近光照明的亮度和覆盖范围。测试还包括车辆在不同速度下的照明效果,以及在各种道路曲率和高低起伏情况下的表现。

  2. 制动灯:评估车辆制动灯的亮度和反应速度,以确保在紧急制动情况下其他驾驶员能够及时注意到并作出反应。

  3. 弯道照明:评估车辆是否配备了有效的弯道照明系统,以提高在夜间行驶时对道路边缘和障碍物的可见性。

  4. 自动高低光切换系统:评估车辆是否配备了自动切换远光和近光灯的系统,并测试其在夜间行驶时的效果。

与中国的CNCAP和欧洲的ENCAP的静态测试不同,IIHS采用了动态测试方法。这种方法可以消除车辆悬架差异的影响,同时保证在不同环境、不同位置及其他设施上试验结果的可重复性。IIHS认为,为了提高道路交通安全,促进企业技术进步,有必要在现有法规标准要求之上对前照灯的整体性能进行更加客观、真实的测试和评价。因此美国公路安全保险协会(IIHS)于2015年8月发布了汽车前照灯的测评规程。从2016年至今,IIHS已完成数十款车型的评价,从测试结果来看,优秀率逐年增长,说明该评价机制对汽车前照灯的性能提升产生了积极作用。

测试过程

测试准备工作

  1. 测试车辆的行驶里程小于1000公里。
  2. 轮胎被充气到制造商推荐的冷充气压力,如果有多个气压值,则将轮胎充气至轻载状态。
  3. 在整个测试过程中,油箱需要加满油,并保持至少75%的容量。
  4. 测试装置在车辆上,在配备驾驶员和所有所需设备的情况下,车辆测试重量<整备质量+125kg。
  5. 带有LED光源的前照灯将在发动机运行至少30分钟后才可以开始测试。
  6. 带有卤素光源前照灯的车辆在测试前将被放置在电池充电器上至少2小时,或者直到充电器显示电池充满电为止。

如何测试大灯

IIHS工程师在车辆直线行驶和弯道行驶时测量车辆前照灯的范围。轨道上的传感器以至少 5 勒克斯的强度测量光线从车辆延伸的距离。勒克斯是照度的单位,或落在表面上的光量。相比之下,在万里无云的夜晚,满月将下面的地面照亮到大约 1 勒克斯。

照预定的路线分别完成以上五个工况动作,并从灯光测试仪中间穿过,远近光各行驶一次,灯光测试仪对灯光亮度、宽度、远度进行分析,最后汇总到电脑上输出成图表以供评级。

其中1,2,4 是测量照度用的,测量传感器位于地面25cm处,3是测量眩光值的,测量传感器位于地面110cm处,X是大灯测量系统。

读数在距地面 10 英寸处获取,以获得能见度,在距地面 3 英尺 7 英寸处获取眩光。在距地面 10 英寸(25cm),用于测试照度值,在距地面 3 英尺 7 英寸(110cm)测量眩光值。弯道时候,在点1和2处测量可见照度,这两个点对应于3.3 m宽的行驶车道的左右边缘。在直行工况下,在点1和4处测量能见度照度,这两个点对应于6.6米宽道路的左右边缘。五种工况,眩光照度都是在点3测量的,该点对应于迎面而来的行驶车道上距离测试车辆车道中心左侧3米的一个点。

如何评分?

IIHS工程师将测试结果与假设的理想前照灯系统进行比较。他们使用扣分系统,用路面照度和眩光测量来确定评级。在这个系统中,近光灯比远光灯的权重更大,因为它们的使用频率更高。直道上的读数比弯道上的读数更重要,因为车祸在直道上更常见。

理想状态下的车辆在任何测试情况下时都不会超过眩光阈值,并且在下图所示的距离内提供至少 5 勒克斯的照明。与弯道相比,直道上需要更长的能见度距离,因为车辆在直行时往往会以更高的速度行驶。同样,与陡峭的曲线相比,渐变曲线需要更大的可见性。

如何提高IIHS 灯光的评分

根据上述介绍,我们可以将得高分原则总结成九个字:照亮自己,不闪瞎别人。所以在车灯设计时,工程师要从光学和电子两个方面同时进行。

首先光学方面:

  1. III 区的光尽量的少,最大限度减少炫目的风险
  2. 选择可靠性高的LED,最大限度减少杂散光的影响。
  3. 模组加工精度高,减少杂散光来源
  4. 尽可能提升近光展宽。
  5. 在条件允许状态,尽可能配置弯道照明,SBL,AFS等,进一步提升弯道照明效果。
  6. 提升近光的直线照明距离。

整车电子架构方面:

  1. 配置远近光自动切换功能
  2. 由于是动态测试,整车的响应时间是非常关键的,尽可能采用可靠性好的,经过验证的车规级芯片,不能因为卷成本,对芯片进行降级。如果响应不及时,在动态测试过程中,有可能捕捉不到灯光测试点,造成整灯整车得分过低。

另外,电动汽车相比于燃油车,在动态测试中更有优势。电动汽车相比较于燃油车,环境温度较低,振动也不像燃油车那么厉害,电动汽车不会因为热和振动的问题,导致测试过程中截止线往下掉而丢分。

最后,IIHS 测试标准和评分标准如下:

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