电动车取代燃油车逻辑之一：前者能量转换效率是后者的 3-6 倍

电动车取代燃油车逻辑之一：前者能量转换效率是后者的 3-6 倍

"没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有，有的只是监管机构的需求，而非消费者的需求。" 这句话出自宝马汽车的前研发总监 Klaus Frölich 之口，引发了很多人的共鸣。的确，我国从 2010 年起至今对新能源车直接的补贴就超过了 2000 亿元，这还不算免购置税、路权（绿牌）、免车船税等额外"大礼包"。不过即便在补贴快速退坡至 2022 年底彻底退出，新能源车渗透率还在快速上升：乘联会数据显示，2020、2021 和 2022 年全年新能源车零售渗透率分别为 5.8%、14.8%和 27.6%；今年 3 月雪铁龙 C6打响了燃油车的降价潮，但新能源的渗透率还在快速攀升，根据最新一周的上险量数据，2023 年第 12 周（3 月 13 日～3 月 19 日）我国乘用车市场新车销量 31.6 万辆，其中新能源车的销量达到 11.3 万辆，渗透率 35.8%。理想汽车创始人李想公开表示到 2025 年，新能源乘用车占比会达到 70%以上（第四季度）。显然我国新能源车发展已经从"政策驱动"转向了"市场驱动"，也就是说越来越多的人选择电动车完全是因为觉得电动车使用起来"更爽"，比如开起来更丝滑、充电比加油便宜、不用怎么保养、智能化体验好等等。

能量转换效率：电动车是燃油车的3-6倍

汽车本质上是将其他形式能源转化为动能的交通工具，那么能量转换效率高低就决定了“孰优孰劣”，从长期来看，一定是转换效率高的替代转换效率低的。

对于燃油车和电动车的能源转换效率，根据 Fuel Economy.gov（1992 开始提供美国市场每款车的燃油经济性数据）的数据显示，传统内燃机的的能量转换效率只有 16-25%，绝大部分的能量损失来源于热量损失和其他发动机损失，而电动车的能量转换效率高达 87-91%（还包含了充电损失），是燃油车的 3 到 6 倍。

特斯拉汽车也做了一个类似的视频，用烧开水煮意面的能量能让特斯拉 Model 3 跑一英里，而传统燃油车的代表卡罗拉只能跑四分之一的里程。

这里再引入三个概念：

• WTT（Well To Tank）：字面意思是从油井到汽车油箱，具体来说就是能源从产地开采出来，输送到加油站或充电站，最后加注到油箱或者充入电池包的过程。
• TTW（Tank To Wheel）：油箱/蓄电池里的能量经过内燃机/电机的转化成机械能，驱动汽车的过程。
• WTW（Well To Wheel）：上面两个过程加起来，能源从产地开采出来，最终转化成机械能驱动汽车的整个过程。

上面介绍的两个例子都是 TTW 的过程，无论是 3-6 倍还是 4 倍，电动车的能源转换效率都碾压燃油车。

WTT 效率这个数据燃油车相对固定，大约在 75%，电动车则比较复杂，因为各国的发电形式都不一样，以目前发电形式来看电动车的 WTT 效率在 40%左右。

综合来看，WTW 效率电动车仍然是汽车的 2 倍左右，也就是说地球上同样的能源，最终能驱动电动车行驶的里程是燃油车的两倍，如果从 TTW 效率来看，电动车是燃油车的 3-6 倍，这是电动车替代燃油车的第一个底层逻辑。

下篇文章主要从 WTT 这个过程来分析论述电动车替代燃油的第二个底层逻辑。