公路车碟刹系统大揭秘：机械与油压，到底该怎么选？
公路车碟刹系统大揭秘：机械与油压，到底该怎么选？
在公路车领域，随着碟刹制动系统的全面普及，曾经碟刹与圈刹之间的争论已尘埃落定，碟刹制动器成功 "接管" 市场。然而，新的问题又摆在了消费者面前：在公路碟刹制动器中，油压制动器和机械线拉制动器，究竟谁更胜一筹？今天，就让我们深入了解这两种类型制动器的优缺点，为大家在选购公路车时提供参考。
公路车油压碟刹：性能卓越但需精心维护
在性能方面，油压碟刹无疑是佼佼者，在手感、制动力和控制等方面优势明显。其从刹把传递到卡钳的效率极高，这得益于刹车油的特性。无论是矿物油还是 DOT 油，刹车油都具有不可压缩的特点，并且其流经的油管在压力下也不会膨胀。当你轻捏刹把，推动一定体积的刹车油进入卡钳，强大的制动力能瞬间产生，几乎不存在 "信号衰减" 现象。
油压碟刹的刹把（手变）通常比机械制动刹把稍大，因为需要在刹把位置安置油缸，但尺寸差异并不显著。同时，油压刹车的油管不仅不会像传统线管和外壳那样产生摩擦，还能承受更大程度的弯曲。该系统密封良好，基本不受天气影响。部分 "开放式" 油压碟刹系统还具备刹车片磨损自我调节功能，大大减少了短期维护的工作量，无需频繁调节刹把行程。在自行车赛场上，油压碟刹备受车手青睐，它能让车手轻松获得足够制动力，操作起来信心十足。
不过，油压碟刹也并非完美无缺。卡钳活塞密封件的公差容易受外界污染，一旦出现这种情况，活塞回缩速度会变慢，刹车片与碟片之间就会产生令人烦恼的摩擦声，也就是常说的 "蹭碟" 现象。另外，油压碟刹的卡钳活塞间隙很小，安装刹车片后，刹车片与碟片之间的间隙仅有 0.5 毫米左右。而且碟片很难保证完全平整，这使得将油压碟刹调节到理想状态颇具难度。还有，如果空气进入油管和油缸内部，由于空气不可压缩，刹车时刹把传递的制动力就会作用在这堆空气上，导致刹车行程缩短、制动力下降。遇到这种情况，就需要寻求车店技师的帮助，排空刹车系统内的空气并重新注油。
公路车机械碟刹：操作简单但制动力稍逊
机械碟刹的工作原理和传统圈刹类似，通过刹车线芯穿入刹车管，依靠刹把拉动线芯，带动卡钳上的杠杆臂，进而推动刹车片与碟片接触产生制动力。机械碟刹分为单活塞和双活塞，单活塞机械碟刹卡钳内侧通常需要安装固定垫，要将其调节到最佳性能并非易事，而且固定垫无法自动调整磨损间隙。
不过，机械碟刹在维修方面具有一定优势。调节操作相对简单，调节好刹把行程后，卡钳上刹车片的间隙比油压碟刹大，调节起来更加轻松。但机械碟刹的弊端也很明显，尤其是在如今全内走线设计的时代，线管在头管位置大角度弯曲，摩擦力增大。这就导致制动时需要更大的力气捏刹把，才能获得理想的制动力。比如在下坡时，油压碟刹用两根手指轻捏刹把就能达到的制动效果，机械碟刹可能需要 3 - 4 根手指才行。
线拉油压碟刹：综合两者优缺点
除了上述两种常见的碟刹类型，市场上还有一种线拉油压碟刹。它融合了油压碟刹和机械碟刹的特点，刹车手感线性，在下把位刹车时减速迅速且操控性好，不会让车手有前空翻的危险。虽然整体性能比不上油压碟刹，但如果使用高品质的注油线管和特氟龙涂层内线，也能获得较为顺滑的手感。然而，要想发挥出它的优势，需要精心设计走线布局，在全隐藏内走线管布局的情况下，实现难度较大。
如何选择适合自己的碟刹系统？
总体来看，油压碟刹在制动力、控制便利性和性能一致性方面表现更为出色，尽管存在一些小问题，但大多都能得到解决。如果追求极致的制动性能，对自行车维护有一定经验，或者经常参与高强度骑行，那么油压碟刹是不二之选。机械碟刹虽然制动力稍弱，但操作简单、维修方便，适合预算有限、对制动力要求不高，以及喜欢自己动手保养自行车的消费者。至于线拉油压碟刹，由于其对走线布局要求较高，选择时需综合考虑车辆的线管设计等因素。希望大家通过对这些碟刹系统的了解，都能选到最适合自己的公路车碟刹。