出站见车、上车即走！郑州公交“车等人”走进现实
出站见车、上车即走！郑州公交“车等人”走进现实
郑州公交集团推出"微型线路"服务，实现"出站见车、上车即走"的乘车体验，通过短距离、高频次的公交线路，解决地铁站周边"最后一公里"的出行难题。
早在2013年，郑州第一条地铁通车前，郑州市公共交通集团有限公司(下文简称郑州公交集团)就开启了公交地铁两网融合的探索，接驳线路、社区巴士、定制公交……都是两网融合背景下的产物。
如今，两网融合又有新突破。“出站见车、上车即走”，这个结合地铁线网推出的最新产品，使“等公交”的出行习惯成为历史，车等人成为现实。
产品：让乘客拥有“出站见车、上车即走”的乘车体验
多个出行小程序都能让乘客查询到公交车的实时运行信息，可等公交、赶公交，还是大多数乘客的出行日常。
但是在郑州，已经有乘客拥有了“出站见车、上车即走”的乘车体验。今年9月起，郑州公交集团就在郑州各城区展开实地调研，目前已开通多条学校到地铁站、公司到地铁站、社区到学校、社区到地铁站的微型线路。
这种由郑州公交集团结合地铁线网推出的最新出行产品，有三个特点，“乘客乘车方便快捷、线路长度短小灵活、运营组织合理高效。”郑州公交集团运营部部长李志阳对顶端新闻记者说。
11月初，顶端新闻记者就前往郑州市二七区、郑东新区、经开区实地探访多条线路。在长度上，微型线路在中心城区普遍为1-3公里，外围区域不超过5公里，线路设计以解决地铁站服务范围内的需求为主。李志阳表示，“运营组织以高峰时间段为主，根据地铁到站间隔、客流出行规律等科学合理安排运力，做到既高效又节约，实现‘出站(小区、单位、学校等)见车、上车即发’”。
微型线路广受好评。以开通的一条从农业东路地铁站C口到建业总部港的线路为例，顶端新闻记者发现，原来从地铁站到公司的最短距离为600多米，步行不到10分钟。新线路开通后，公交车配合地铁线路6分钟一趟的频次发车，乘客出站即上车，仅需两三分钟就到达公司，“天气渐冷，无缝链接式乘车对打工人特别友好。”乘客这样反馈。
新线路还有意想不到的效果——地铁出口停放的共享单车和电动车也随之减少。有乘客评价说：“道路更整洁了，城市更好看了。”
趋势：公交地铁衔接愈发紧密
在郑州，这种微型公交线路会越来越多。对于已经成熟的地铁线，郑州公交集团正在积极寻找能够实现微型公交通行的线路。例如在中原科技学院和河南地矿职业学院开通的校门口到地铁站的公交，教职工早上搭乘地铁出站后，直接坐公交车直通学校，中间不停靠。如今，这两所学院越来越多的教师选择乘坐公共交通工具出行。
对于开通在即的郑州地铁6号线东北段，7、8号线一期线路，郑州公交集团也早已开始设计沿线各站的公交线，“条件成熟的情况下，我们将实行点对点输送。”郑州公交集团总经理助理赵红伟对顶端新闻记者说，“可以作为试点，推动公共交通与城市形态的协同发展，进一步增强公交线路的服务水平和能力，让乘客能零距离接驳地铁站，有效解决群众‘最后一公里’的出行难题，努力营造便于公共交通出行的低碳绿色氛围和条件，实现市民居住、休闲、商业、出行的共赢。”
郑州公交集团党委副书记、总经理宋霖表示，地铁以其大运量、高效率的特点，在缓解城市交通拥堵方面发挥着至关重要的作用。然而，公交系统同样具有不可替代的价值，特别是在提供“门到门”服务、覆盖更广泛区域以及应对突发情况时的灵活性方面。公交和地铁如何融合发展，对公交来说是个新的课题，“公交作为地面交通，就要积极发挥自身的灵活性和可达性优势，在实现与地铁的有效衔接和协同发展方面积极探索。”
事实上，早在几年前，郑州公交集团就请国内知名规划院设计城市公交的优化方案。方案借鉴了国内外先进城市公共交通发展的经验和好的做法，结合郑州地铁和公交的发展现状、郑州人口分布特点，进行地面交通和轨道交通的深度融合。
从2023年8月开始，郑州公交集团分十个批次按照预定计划推进《郑州市公交线网服务提升方案》实施工作，调整涉及180余条线路，撤销与地铁线路高度重合的30余条线。调整后的47条高频骨干线路，高峰到平峰间隔缩短、密度加大，“很多乘客反映，乘车更方便。这就是融合的成果，也是趋势。”
轨迹：公交地铁，融合已超十年
事实上，早在2013年12月，郑州地铁一号线试运营之前，郑州公交集团就已围绕轨道交通的站点规划，及时安排线路调整，十余年间，调整一直动态进行。
2016年，为了实现公交与地铁、大型公交枢纽、商业中心的无缝接驳，实现较短距离换乘的功能，郑州公交集团推出以“社区”首字母S作为线路的社区接驳巴士，沿途设置新型站牌，在客流较为集中的小区，原则上站距不大于300米，根据每天不同时段的乘客需求，灵活组织运营生产，按照需求，动态调整线路、站点，充分发挥机动和灵活性。
赵红伟介绍，社区接驳巴士的线路设置，最长不超过8公里，也有短距的2-5公里，“从最初的30条，到现在市区的100多条，几乎覆盖了所有地铁的站点。”
定制公交、校园公交，各类公交专线，都是郑州公交集团在地铁开通十余年间，为两网深度融合做出的积极尝试。
比如近两年在特定节点推出的公交直达专线，就是为了方便了市民购物和游玩出行，“2024年元旦假期，我们对接郑州市各景区，推出9条元旦直达专线，为游客假期出行提供优质服务。”郑州公交集团运营部部长李志阳说。
校园公交也是以学生通学需求为导向设计出的产品。“通过信息技术手段，收集和处理乘客出行需求信息，为学生提供‘校门对家门’个性化、智慧化公交的定制服务。”截至2024年8月，郑州市区学生通勤客户网约定制共22所中小学参与，“随着大家出行需求的多元化，我们的产品类型、客户类别也越来越多元化。”
目标：实现公交地铁“一张网”
2023年2月20日，郑州市交通运输局公示《郑州市“十四五”公共交通一体化专项规划》(下文简称《规划》)，其中提出发展目标：“十四五”期间，立足郑州国际综合交通枢纽城市建设，系统构建以轨道交通为主体，常规公交为基础，特色化公交为补充，慢性交通为延伸的多模式融合发展的一体化公共交通系统。到2025年，实现公共交通在“网络融合、衔接高效和运营协同”的全方位一体化发展，为市民提供多元、极具吸引力的一体化公共交通出行服务。
宋霖说，《规划》中明确了轨道交通作为骨干、常规公交作为基础的城市公共交通格局。公交系统与地铁之间的关系并非简单的替代或竞争，而是一种相辅相成、互为补充的共生状态。尽管轨道交通能够高效连接主要客流走廊，但由于其建设成本高、周期长，难以实现对城市所有区域的全面覆盖。因此，常规公交在填补轨道网络未达之处、满足市民多样化出行需求方面，发挥着不可替代的作用。“应当充分发挥各自优势，通过优化网络布局、强化接驳换乘便利性等措施，共同推动城市公共交通体系的完善与发展，以更好地服务于广大市民的日常出行。”
如今，**全国多个城市都打出“公交+地铁”的组合拳，推进两网融合。**今年1月，郑州市人民政府办公厅发布《郑州市推进城市公共交通高质量发展实施方案》，按照“定骨干、降重复、增接驳、强覆盖、优服务”的工作思路，优化地面公交服务网络，构建主城区“骨干+接驳+多样化”的公交服务网络组织模式，加强与轨道一体融合和纵深服务能力。
所以，不管是合并、撤销、还是设计微型线路，都是不断优化城市公共交通系统，更好地推进公交地铁融合成一张网。
“党的二十届三中全会提出，要聚焦提高人民生活品质，增强基本公共服务均衡性和可及性。在这一思想的指导下，我们一直在积极推动公交与地铁的深度融合，这种融合不仅仅是物理上的连接，更是服务理念和运营模式的创新。”宋霖说，“城市的进步和发展，影响着市民的出行习惯。融合一直在进行，未来融合也会更深入。我们希望通过努力，让郑州公交的服务能力逐步提升，让每一位市民在出行中都能感受到城市的温暖和进步。我们坚信，随着公共交通服务的不断完善，郑州的道路将更加畅通，城市的吸引力也将显著增强。这不仅是对提高人民生活品质、增强基本公共服务均衡性和可及性的具体实践，也将为郑州市的经济发展和营商环境带来积极的影响。”