为何高端豪华车不用前驱？前驱的缺点是什么？两者有何不同

为何高端豪华车不用前驱？前驱的缺点是什么？两者有何不同

为什么大多数高端豪华车都采用后轮驱动，而普通家用车则多为前轮驱动？前轮驱动究竟存在哪些局限性？本文将从技术角度为您解析前驱与后驱的区别。

很多人实际上并不了解前轮驱动和后轮驱动之间的区别。所谓前轮驱动、后轮驱动，顾名思义，就是前轮驱动或者后轮驱动。根据类型的不同，可分为前轮驱动（FF）、中轮驱动（MR）、前轮驱动（FR）和后轮驱动。

目前绝大多数家用车，如帝豪、朗逸、轩逸、凯美瑞、雅阁等普通家用车，普遍采用前轮驱动布局，部分高端车型可能会有全轮驱动。前轮驱动汽车有三大缺点：永远无法取代后轮驱动汽车，只能用来代步，想要开得好，就只能用后轮驱动汽车！

除A1和A3外，所有奥迪车型均配备“横向发动机”。从A4级别开始，所有高端车型都拥有“协调引擎”。了解了奥迪的发动机布局之后，大家就会明白前轮驱动的缺点了。世界上第一辆汽车是后轮驱动的。前轮驱动是在机械生产水平达到一定水平后才出现的。

从设计和制造技术来看，前轮驱动汽车的难度更大，主要收获是实用性。前轮驱动车辆必须将发动机、变速箱、差速器和转向系统等部件集中在车头的一小块区域内，这必然会使车头过于沉重。以15吨汽车为例，发动机重约130公斤，变速箱重100公斤，总计近500公斤。

如此重的前端会导致前后重量不平衡。最佳重量平衡是前后50:50。以宝马为例，就努力让前后配重接近50:50的黄金比例。如果汽车前部太重，转弯时就会向外倾斜，产生所谓的转向不足。

如果速度慢，你不会感觉到转向不足，而如果速度高，你就会感受到转向不足的缺点。例如，当轨道车高速过弯时，由于车辆前端过重，方向盘会降低。这时候，重心就会发生转移。

过重的赛车前端会超出轮胎的抓地力极限，导致赛车无法转入所需的弯道，甚至冲出赛道。大多数前轮驱动车辆都配有横向发动机和前轮驱动。不过，发动机横置布局会导致前驱动桥轴采用长短设计。

当有较大的动力输入驱动车轴时，车轴长度的差异会导致作用在两个车轮上的扭矩不同，因此在快速加速时车头会左右摆动。如果你是小马力的小车，可能感觉不到，但如果你是大车身、大排量、高马力的车，就会特别明显。

但随着新能源的出现，前驱体结构的优势日益明显。由于横置电机占用空间较小，且没有驱动轴或后轮驱动结构，因此电池和电机的布局更加灵活。因此，我们不排除未来出现前轮驱动豪华车的可能性。

前轮驱动车辆的优点非常明显，成本较低，汽车的价格也较低，在冰雪、泥泞路面上，汽车的循迹性能较好，不会像汽车那样对空间造成影响。传动轴，使空间布局更简单、更高效。它可以减少不必要的动力损失，提高燃油经济性；ETC。后变速器的结构比较复杂。

前后变速器传动轴的存在，主要影响车内空间。操控性比前轮驱动车差（其实一般司机没有注意到），但爬雪能力不如前轮驱动车。发动机位置很大程度上决定了汽车的重心，从而影响操控性（例如前轮车辆前轮抓地力较大，相对更容易出现转向不足）。

冬季在冰雪路面行驶时，前轮驱动车辆的行驶稳定性和脱困能力相对优于后轮驱动车辆。从成本角度来看，横置发动机的前轮驱动车辆将省略传动轴和后主减速齿轮总成，相应的辅助配件也会减少。

这很大程度上是因为前轮驱动对动力和性能要求不高，适合家庭使用，而后轮驱动适合高性能汽车和自驾游的操控性、稳定性和动力输出优势。高档汽车。需要。因此，制造商没有必要为中低价位汽车提供后轮驱动——这是不必要和浪费的。