保留这14个规划，北京地铁线网运行效率至少提高50%
保留这14个规划，北京地铁线网运行效率至少提高50%
北京地铁作为中国最早建设和运营的地铁系统之一，在规划和建设过程中，确实存在一些争议和失误。例如：大量选用B型车导致运能受限、站距设置不合理、换乘站设计不合理、交通规划对未来预测不足、规划实施率低等。本文将详细探讨北京地铁线网规划中的14个失误和缺憾。
1. 地铁3号线西段，田村、永定路到东四十条区间，“尚在研究”
今年年底前，北京地铁3号线一期(东四十条-东坝北)将正式开通运营。
北京地铁3号线一期(管庄路西口站-曹各庄北站[预留])线路一体化规划方案，10月9日在京投网站进行公示：
管庄路西口站-曹各庄北站段，拟与R4线、M101线互联互通，可实现便捷承接首都机场客流。
根据远期规划，北京地铁3号线将继续从东四十条站向西进入北京中心城，为保护皇城，中段路线由故宫北侧北海南侧的景山前街改为地安门大街，从平安里站到南锣鼓巷站区间与6号线平行，3号线位于6号线下方。之后线路继续向西经金融街、展览路、甘家口、八里庄抵达海淀田村。
3号线还留有继续西延计划，但受北京内城核心地带文物密集的制约，东四十条站以西区段尚在研究。
这条路通了以后，可以极大缓解北京东西横向的交通运力，现在北京1号线、6号线是主要的东西方向运力，14号线承担了一部分，6号线早晨基本上要等几趟车，人多的一塌糊涂。
反观南北方向线路比较多，昌平线、5号线、8号线、16号线、4号线，还有13号线解决北部的交通，基本运力充足。
整个线网的东西方向和南北方向发展极不平衡。
2. 大兴机场线是否有必要接入北京南站
现在草桥离南站没几步路却还得10-4或者19-14换乘一次，让空铁联运变得很不顺利。
19号线原规划是和大兴机场线同一个线位，修成叠层运行，后面因为施工难度太大被否了，所以19还走现在这个线路。
不过原先规划过大兴机场线继续北延、只停金融街牡丹园两站确实是失败的规划，市区里紧张的线位更应该像现在的19号线为市区提供平价服务，而不应该是只为机场服务的高价快线。这里表扬下杭州和成都已开通的19号线，都是机场快线，用户体验都比北京更好。
也有观点认为，大兴机场线当年进南站的规划很有可能是想当市郊铁路来修的，可能是城际场改造后停靠，未必能搞地铁化运营；就算能搞，南站对应的天津和京沪沿线客流先上到南站、再下去机场显然是南辕北辙，直接提前转京港通道（津兴、石雄……）才是正途，要搞空铁联运去朝阳站和清河站才有搞头，实际上最后实施的就是去这两站只不过穿城段拆给R3、R4服务通勤罢了。
未来，北京地铁20号线未来规划南延段可以直连北京南站和大兴机场。
但大兴机场本来就有京雄、津兴、怀兴三条高速铁路经过，正确的方法是增加车次来提高到通达度，而不是把乘客拉到另一个几十公里外的北京南站去坐高铁。
北京南站也只有京沪高铁和京津城际两条高铁线路，乘客可以从大兴机场乘车到天津西站即可解决问题，最快只要38分钟。
3. 北京地铁燕房线燕山站，借用原燕化车站
燕房线绕弯弯，慢得要死，也是老生常谈了。
事实上，现在的燕房线燕山站是原来的燕化车站，早期规划的燕山站在燕化客运站附近。
这一站的撤销，使得燕房线没能深入迎风一带。
撤销的原因是石化管线的影响。可研阶段燕化站在燕东路和岗东路交口西北的绿地里，不过前提是移动那一堆石化管线，移不动就只能这样了。
现在周口支线已经搁置了，大概现在即使申报也不会批了。
如果现在建设新燕山站，可能会对燕房路-燕东路之交通造成一定影响。
暂时也没办法深入，里面就是厂区了，厂区有可能爆炸。如果要延伸，就等日后厂区整体迁移，延长到燕山火车站还是有可能的。
总而言之，燕房线如果北延至新燕山站，很可能会对燕房线的客流产生良性影响。但这站没有预留条件。
所以燕山体育馆这个位置确实很尴尬，燕山人民想要乘坐地铁还得换乘公交，那为什么不乘坐直达市区的高速公交呢？
4. 地铁4号线北延永丰问题
北京地铁4号线的北延规划始于2006年，规划经龙背村站车辆段东侧向北延伸，至永丰高新技术产业基地内，全长约8公里，预计新设百旺山站、西北旺站、航天城西站、永丰站等4座车站。
到2014年，因为规划16号线靠北的部分由山后线取代，如果4号线北延，那么就有一段线路与山后线重合，所以，4号线北延计划被迫放弃。
唉，当年如果修了，北京可能就有第二条日均百万的线路了。这只是北京地铁的一点虚荣心，毕竟上海广州都不止一条日均过百的线路。
具体而言，4号线北段满载率比4号线南段和5号线北段小很多，永丰也不是天通苑那样的巨型睡城，可行性比5号线北延要强，当然已有16号线就没必要了。
5. 地铁6号线褡裢坡大站距
北京地铁6号线褡裢坡站与青年路站之间的距离约4公里，这在6号线的其他区间中是比较少见的。客观情况可能是居住区较为分散，在五环附近有一个大居，如果在中间位置设站，影响运营效率。
6号线在三年疫情期间曾经实行超强运行图，启用越行线开行大站快车，从朝阳大悦城至北京市政府实现一站直达。
这种大站距可能是配合远期1号线大黄庄联络线预留距离的。
6. 地铁10号线马官营站的千年遗憾
马官营站属于前人砍树后人暴晒的典型，一个车站影响了10号线、11号线两条地铁线路。因为路网先天不足，未来多少年也再无改善可能。
同样遗憾的还有南八里庄站，跟马官营类似，14号线这个走向多少也是为了南八里庄这一站，结果就因为某学校导致这站也没了。
南八里庄在北工大西门和十里河之间，站位在美景东方小区东南角，那儿有一个钟楼，那个地方就是规划的站位。
其实这两站并不是完全没了，马官营站在10号线车门顶上环形的线路图上可以找到：线路图左下角空出一个点，火器营到莲花桥整体向左平移一个点，六里桥和莲花桥之间正好空出一个马官营。而南八里庄站不仅在线路图上有（胶布盖着呢），在京港的运行图上也有，唯独车站没有（连结构预留都没有），就人没了，牌位还在……
如果没有马官营和南八里庄，可能很多人都意识不到地铁站如果自己不争取，就真的会被别人整黄……略微庆幸的是，11-2设了金家村站做了弥补。
另外4号线新宫-西红门和6号线青年路-褡裢坡的大站距虽然没有加站规划，但也带来了类似问题。
7. 地铁11号线的白纸坊方案
这个方案被放弃挺可惜的，白纸坊地区太需要一条横向线路来打破地铁盲区了。
目前的右安门内-白纸坊-牛街地区将近2.5平方公里的区域没有任何地铁站，仅在边缘设有四座车站，如下图蓝圈标记所示，基本上右安门内-白纸坊地区（红框中的绿色线路以南）的轨道交通通勤全靠陶然亭，而白纸坊-牛街地区（红框中的绿色线路以北）都要到广安门内、牛街或菜市口。而基本上红框内全是小路，路面交通压力极大，一到高峰期准要堵死。
未来规划了25号线北延在南菜园（鸭子坊街）和广安门各设了一站，前者还是有比较大意义的，至少给白纸坊地区人民提供了另一个出行选择，不必全部挤到陶然亭。后者似乎没必要，广安门桥以东有广安门内站足够，而广安门桥以西走到达官营和这里差不多，只能是起到一个和7号线虚拟换乘的作用。
在这种情况下，11号线原方案很好地解决了这一问题，白纸坊地区无论是横向还是纵向都有了轨道交通连接，出行方便很多。
而如果按现在的规划来看，白纸坊地区的横向线路基本无望，该区域想要搭上横向线路比如走到7号线或者向南换乘14号线。
8. 地铁15号线西延问题
15号线除了顺义线的作用外还有北部外环线的作用，在10号线北段以北沟通东西。上海15号线、18号线，广州7号线也是这样的功能。
北京地铁15号线一期原本规划只到北沙滩，直接沿学院路南下和老16+房山贯通形成斜穿快线，结果16跑了，导致15可能长期在北沙滩断头，加上北沙滩折返线建设困难，为了尽早服务六道口等学院路区域，而多修了两站。
但15号线无法穿过清华，跟13号线西段和4号线都无法换乘，奥林匹克公园以西的路段断头，发挥的功能极其有限。六道口昌平线开通后也只能南下到西土城/蓟门桥断头，望京和中关村上地两大繁华区之间普遍要换乘两次，贴近清华校园的终点站几乎不具备延长可能（无法绕开校园）。
即使清华无法穿过，如果当年过了北沙滩绕到成府路上（但参考万泉河桥，成府路也不一定让修），就可以在五道口和北大东门进行换乘，清华和北大搬一搬仪器也就不影响了。
15号线西延是肯定的，只是什么时候上马的问题。这可比让3号线中段强行通过神武门容易多了。
有小道消息称，清华眼目前已经同意下穿了，关键问题卡在文保，等等看三期调整会不会加上。
9. 地铁16号线小马厂站（莲石路上）砍站
小马厂离市中心很近的地带把设站砍了，去周围地铁站都很费劲，西站地铁从外边进站在通勤高峰期也很噩梦。如果有小马厂站，57中坐地铁也很方便了。
但也有观点认为，小马厂本来就不应该设站，要不然16站距小的离谱造价还得涨，就现在的站距旅速都不理想。
至于那几个长区间，绿隔就是让你进城提速的，昌平线两个5km区间效果就很好。这个见仁见智可以探讨。
10. 地铁18号线，遥遥无期
最早18号线是沿着四环修的一条线路，这个方案是调整规划之后的。
该线规划是平行于1号线的东西大动脉，采取类似19号线一样的大站快车，能够快速穿城而过。像北京这种摊大饼、职住分离严重的城市，缺的就是跨度大、速度快的公共交通。一直说要疏散人口，缓解中心城区拥挤，要不把产业搬走，要不就发展城区到郊区卫星城的快速通勤交通。
19号线和17号线形成了南北向的快速穿城通道，那么能否彻底迁出货运，将市郊铁路S1线完全公交化来实现东西向快速穿城的功能呢？
毕竟，长安街敏感地区和神武门前的文保敏感地区，再修一条线都是很困难的。
11. 地铁19号线，交而不换、虚拟换乘的典型案例
北京地铁19号线因为大站距设站，而产生了大量覆盖盲区。
北京地铁19号线原本定位为4号线的快速分流线，采用大站距本身也无可厚非，但在市区内造成了大量的交而不换：新街口-4、不设白塔寺-3、金融街-1、不设长椿街-2、牛街-7（该站是7号线的设站问题：由于建设成本问题，7号线将原规划广安门站和牛街站合并为广安门内站）。
原本乘坐4号线需要换乘上述线路的乘客，在19号线开通后也只能乘坐4号线，所以19号线对4号线的分流效果其实比较有限。
19号线的设站导致白纸坊、右安门片区内有地铁经过却不设车站，成功设置了两个地铁覆盖盲区。同时因为线位被占用的缘故，这两个片区在未来也很难再有地铁的覆盖，可谓是遗憾。
12. 昌平线南延西直门
学院路沿线去西二环客流还是很大的，公交车632、693早高峰都挤爆，而国图及9号线沿线写字楼没那么多，需求没那么大。
这样虽说跟13A号线有些重复，但东边17号线和13B号线也有不少重复段嘛。
目前似乎两个方案在比选，昌平去西直门9走北二环半比较理想。
13. 机场线五元桥站，未开通运营
该站一直没能开通运营，周围北皋地区听得见地铁噪音坐不上地铁，也没有什么规划可以替代，12号线离得有点远，指望不上。
至于票价，能像大兴机场线搞出草桥-大兴新城10元那样普通线路两倍左右的票价，我想大多是乘客也是愿意接受的。
14. 玉泉路线（即30号线）能否审批
作为10号线以外的一条南北线，可以有效改善沿线，特别是程庄子、五里店等地的交通出行。
但因为全线地上且是单轨，安全性以及噪音方面有争议，就此被搁置。二期没弄，三期也没进，四期也非常悬，也许某一天，中国男足又进世界杯了，这条线还是没戏。
玉泉线的线位很好，我觉得真不应该给单轨，哪怕再忍几十年也要给地铁留着。这种地方一旦建了单轨，就基本不会再考虑建设地铁了。而单轨的问题很多，除了重庆和芜湖之外就没有城市选它。