网约车司机的困境：从黄金时代到生存挑战，想开网约车，难了
网约车司机的困境：从黄金时代到生存挑战，想开网约车，难了
曾经被视为现代都市生活的一部分，网约车行业如今却面临着前所未有的挑战。在中国，特别是在一些大城市，开网约车的门槛越来越高，司机的收入却在不断下降。从政策限制到市场饱和，再到平台抽成的增加，网约车司机的日子变得越来越难过。
在网约车行业的黄金时代，司机们享受着灵活的工作时间和相对可观的收入。然而，随着时间的推移，这个行业的光环逐渐褪去，留下的是无尽的竞争和收入的压缩。在合肥、北京、杭州等城市，网约车司机的收入已经不足以支撑他们的日常开销，更不用说提供一个稳定的生活保障。
去年，全国曾有多个城市发出过"市场饱和"的警告。2023年5月，三亚、东莞、温州、长沙、遂宁等城市发布预警。"受网约车及从业人员数量大幅快速增加等因素影响，目前网约车单车日均接单量不足10单。网约车数量过剩、市场主体过多也对行业的安全生产造成不利影响。"济南城乡交通运输局在当时的《通知》中写道。7月，深圳发布市场饱和预警，上海也宣布暂停受理网约车车辆营运能力核查业务，并在9月暂停受理车辆运输证新增业务。
今年，已有两地按下"暂停键"，济南宣布4月16日起暂停受理车证核发业务，宁夏固原市宣布5月12日起暂停受理网约车经营许可业务和车证核发业务。合肥、石家庄、临沂等地则宣布了车辆清退倒计时。宁波宣布暂停受理两家日均订单双合规率低于99％的平台的新增车辆许可申请。厦门、武汉、泉州等地发布了市场风险提示。
政策的变化是导致这一现象的主要原因之一。为了规范市场，许多城市开始实施更严格的网约车管理政策，提高了从业门槛。例如，杭州市交通运输局发布的新规定要求网约车司机必须拥有价值不低于15万元的车辆，这无疑增加了想要加入行业的司机的负担。
市场的饱和也是一个不容忽视的问题。随着越来越多的人加入网约车行业，司机之间的竞争变得异常激烈。据报道，全国已有超过679万名网约车司机，而订单量的增长却远远跟不上司机数量的增速。这导致了单车日均接单量的下降，进一步压缩了司机的收入。
面对僧多粥少的市场，一些城市的监管部门已采取行动。合肥市交通执法支队已表示，在4月8日至6月30日期间重点整治网约车平台违规派单等违规经营行为，还要求平台在4月30日前清退不合规的车辆和驾驶员。截至目前，还有石家庄、临沂、武汉等地也宣布了清退倒计时；济南、固原则按下了"暂停键"，宣布暂停受理车辆运输证核发业务平台抽成的增加也是压垮司机的最后一根稻草。许多司机抱怨，平台的抽成比例过高，有时甚至高达27%。这意味着司机们辛苦一天的收入，有很大一部分要上交给平台。此外，平台推出的低价订单和拼车服务，虽然吸引了乘客，却进一步降低了司机的实际收入。
这一系列的变化不仅影响了司机的生活，也对整个社会经济产生了影响。网约车司机的收入减少意味着他们的消费能力下降，这反过来又会影响到其他行业的发展。同时，随着司机收入的减少，越来越多的人可能会选择离开这个行业，这将对城市的交通和出行产生深远的影响。
网约车行业正处于一个转折点。为了保证司机的合理收入和行业的健康发展，需要政府、平台和司机之间的共同努力。政府需要制定合理的政策，平台需要降低抽成比例，司机则需要提高自身的服务质量。只有这样，网约车行业才能走出困境，重新焕发活力。