2024版IMDG Code实施：电动车电池运输迎来新规

2024版IMDG Code实施：电动车电池运输迎来新规

2024年1月1日，国际海事组织（IMO）正式实施《国际海运危险货物规则》（IMDG Code 42-24）修正案。此次修订对锂电池和钠离子电池的运输规定进行了重大调整，旨在进一步提升海运安全，规范危险货物的运输管理。新规的实施将对电动车制造商、物流行业以及消费者产生深远影响。

此次修订最引人关注的是对锂电池驱动车辆的运输规定。新规为锂离子电池动力车辆新增了联合国编号UN3556，锂金属电池动力车辆新增UN3557。这些车辆被归类为第9类危险品，需要按照新规进行运输。

电池电量限制

新规对锂电池的荷电状态（SoC）提出了明确要求。自2025年1月1日起，使用额定容量超过100 Wh的电池供电的车辆在交付运输时，必须满足以下条件之一：

• 电池荷电状态不超过其额定容量的30%
• 显示电量不超过25%

对于使用额定容量不超过100 Wh的电池供电的车辆，虽然建议遵循上述要求，但并未做强制性规定。值得注意的是，如果电池荷电状态超过30%，只有在始发国和运营人所在国批准的情况下，才能按照这些当局规定的书面条件进行运输。

新的包装和堆码要求

新规还增加了对设备内含锂电池或设备内置锂电池包装件的3米堆码能力要求。这意味着在申请相关设备的《货物危险性鉴定书》（空运）时，需要提供3米堆码能力的证明文件，如“堆码检测报告”或“堆码能力评估单”。这一要求的实施，将进一步提高锂电池运输的安全性。

钠离子电池作为新兴的储能技术，在此次修订中首次被纳入危险品分类。新规为钠离子电池新增了两个联合国编号：UN3551（有机电解质钠离子电池）和UN3552（设备中的钠离子电池或与设备包装在一起的钠离子电池，有机电解质）。

运输前需通过UN38.3测试

钠离子电池在进行运输之前，需要按照UN38.3的要求进行测试并符合其要求。UN38.3测试包括8项不同测试，旨在确保电池在极端温度、海拔变化、振动、机械冲击等条件下的安全性能。具体测试项目包括：

1. 高空模拟测试
2. 热冲击测试
3. 振动测试
4. 机械冲击测试
5. 外短路测试
6. 碰撞测试
7. 过充测试
8. 强制放电测试

包装说明

钠离子电池的包装说明总体上镜像拷贝了锂离子电池的包装说明，但存在以下差异：

• 包装说明976不包含IB分类
• 包装说明977、978不包含电池荷电状态（SoC）及包装3米堆码要求

此外，新规还要求钠离子电池的制造商和分销商能够提供UN38.3规定的试验概要，以证明电池的安全性能。

对电动车制造商的影响

新规的实施将迫使电动车制造商重新评估其物流策略。电池电量限制和新的包装要求可能会增加运输成本，制造商需要在电池容量和运输合规性之间找到平衡。此外，制造商还需要确保其供应链中的所有环节都符合新规要求，包括电池供应商和物流公司。

对物流行业的影响

物流行业将面临新的挑战和机遇。一方面，新规的实施将增加危险品运输的专业性和复杂性，物流服务商需要投入更多资源来满足新规要求。另一方面，这也为具备危险品运输资质的专业物流公司提供了新的业务机会。物流公司需要加强与制造商的沟通，共同制定符合新规的运输方案。

对消费者的影响

新规的实施可能会导致电动车的运输成本上升，进而影响终端售价。此外，由于新规对电池电量的限制，消费者在购买海外电动车时可能需要等待更长的运输时间。但从长远来看，新规将提高运输安全性，减少运输过程中的事故风险。

IMDG Code 42-24修正案的实施，标志着国际海运危险货物规则迈入了新的阶段。新规对锂电池和钠离子电池运输的严格要求，体现了国际社会对运输安全的高度重视。虽然新规的实施可能会带来短期的成本上升和操作复杂性增加，但从长远来看，这将为整个行业的可持续发展奠定坚实基础。