世界最长！天山胜利隧道贯通背后的故事

世界最长！天山胜利隧道贯通背后的故事

2024年12月30日，一个载入中国交通史册的日子。当天上午11时30分，随着最后一层岩石被成功凿穿，世界最长的高速公路隧道——天山胜利隧道实现全线贯通。这条全长22.13公里的超级工程，不仅刷新了世界纪录，更将为新疆南北疆的交通和经济发展带来深远影响。

天山胜利隧道的建设面临着前所未有的挑战。它穿越天山山脉，地处高寒高海拔地区，地质条件极为复杂，具有“一长”（单洞设计长度22.11公里）、“二深”（最大埋深1112.6米，竖井深达702米）、“五高”（高地应力、高地震烈度、高环保要求、高寒、高海拔）的特点。如何在这样的条件下高效施工，成为摆在建设者面前的一道难题。

经过反复论证，建设团队创新性地提出了“三洞+四竖井”的施工方案。即在传统的左右双主洞基础上，增加一个中导洞，并采用TBM（硬岩掘进机）施工。同时，设置4个通风竖井，以缓解特长隧道施工中的通风困难。

更值得一提的是，工程团队还研发了“长隧超短打”施工工艺。通过在不同横通道处开辟主洞辅助工作面，将整条隧道进行“切割”，从而实现多工作面同时施工。这一创新方案，成功将工期从传统斜井辅助施工的72个月缩短到52个月。

天山山脉横亘于新疆中部，将新疆分为南疆和北疆。过去，从北疆的乌鲁木齐到南疆的库尔勒，需要翻越天山，地图上的直线距离仅250多公里，但实际行驶路程却超过470公里，且路况恶劣、地势险要。天山胜利隧道的贯通，彻底改变了这一局面。

隧道设计为双向四车道高速公路标准，设计时速100公里。通车后，乌鲁木齐到库尔勒的行车时间将从原来的6小时左右缩短到3小时左右。这条隧道不仅大大缩短了南北疆之间的通行时间，更为重要的是，它将促进南北疆的经济交流和人员往来，降低物流成本，为区域发展注入新动力。

天山胜利隧道的建设过程，充满了艰辛与挑战。建设者们不仅要面对恶劣的自然环境，还要攻克一系列技术难题。

在施工过程中，建设团队遇到了16条断裂破碎带，其中最后一个隐藏的断层蚀变带成为最大的“拦路虎”。这种特殊的地质条件，使得硬岩掘进机多次陷入困境。面对这一世界性难题，建设者们没有退缩，而是通过创新的施工方案，最终成功解围。

中国交建新疆乌尉高速土建05标段项目经理王贺起回忆说：“后来采用了迂回导洞，就是在13号台车后面打一个横通道，直接新开一个横通道到右洞，直接从右洞把主洞变为导洞，直接开到TBM（硬岩掘进机）前面去，TBM（硬岩掘进机）再开导洞，通过两侧前后加固，然后人工开挖把它推出去。”

正是这种不畏艰难、勇于创新的精神，让建设者们克服了一个又一个看似不可能的挑战，最终实现了隧道的胜利贯通。

天山胜利隧道的贯通，只是新疆交通建设的一个缩影。随着配套设施的进一步完善，产业协同的持续深化，新疆区域经济必将迈向更高水平。同时，这条隧道也将成为“一带一路”建设的重要节点，进一步加强新疆与内地和沿海地区的陆路连接，助力新疆打造“丝绸之路”经济带核心区和“一带一路”的桥头堡。

从乌鲁木齐到库尔勒，路程将缩短170公里，每年至少节约180万元的成本。九洲恒昌物流股份有限公司副总经理姚国勇表示：“主要通过在和静县的巴伦台站上站，上站之后，绕行到和静，在焉耆编组，通过焉耆经过和硕、鱼儿沟、吐鲁番，到达乌鲁木齐。天山隧道开通之后，物流成本一项就可以减少7000万元左右。”

天山胜利隧道的贯通，是新时代中国交通建设的又一里程碑。它凝聚了无数建设者的智慧与汗水，展现了中国基建的实力与担当。未来，这条“世界最长的高速公路隧道”必将成为新疆发展的新引擎，为“一带一路”建设注入新的动力。