四轮定位常见错误全解析：9个细节决定行车安全
四轮定位常见错误全解析：9个细节决定行车安全
四轮定位是确保汽车行驶安全和轮胎正常磨损的重要环节，但在这个过程中，一些常见的错误操作可能会导致定位数据不准确，从而影响车辆性能。本文总结了四轮定位中常见的9个错误，帮助读者了解并避免这些错误，确保四轮定位的精确可靠。
- 轮毂冲击补偿
最普遍的误解是，许多人都以为对轴心震动补偿进行的测量是冗余的。很多时候，四轮都是在一辆崭新的汽车上，或者是刚完成过动平衡的时候，司机们都会下意识地将轮毂放在一边，这样就可以省去了这个步骤。但事实却并非如此，车轮撞击补偿显示的不仅仅是车轮自身的状态，还有车轮有没有因为灰尘或者生锈而与刹车盘没有完全拧在一起，车轮和车轮之间的间隙有没有太大，还有车轮上的反光镜有没有均匀地贴合在车轮上，一般来说，反光镜能完全贴合在车轮上的可能性微乎其微！所以在测试的时候，一定要做好准备。奥迪还制定了一条维修规则，那就是在维修过程中，如果发现制动器和轴心之间有细微的偏移，就必须对制动器和轴心的位置进行彻底的清洗和除锈，不然的话，根本不可能让制动器和轴心之间没有任何的障碍。
- 车身纵轴方向高度不一致
在车体纵向轴线上，车体高度不均匀。造成该问题的主要原因为：前轮因为在四轮定位时，有时要进行转向，所以前轮下方有一个可旋转的托盘，而后轮下方没有垫上对应高度的可左右横移的滑动盘，以确保前后车身高度相同。现在很多专业的四个车轮定位系统，都是在后轮上安装了一个可以左右移动的滑板。但台架制造商又怎么知道后来的使用者会用什么样的转盘来进行测量呢？这也是造成测量失误的又一个原因。我们曾做过一个四轮定位的实验，前轮下方垫着4cm厚的旋转托盘，后轮下方空无一物，测量结果表明，主销后倾角被少测了40'。
- 气泡水平仪的校准
对于安装在轮毂反射镜上的气泡液面，在检测时应按要求对其重新标定。这种操作完全正确，但只有当度量计算机有明确的需求时才能进行。有些技术人员在测量的时候，发现气泡水平面的偏差，就会擅自进行修正，结果就是因为主针的后倾角度不对，所以测量结果就会变得一文不值。
- 车辆刹车未踩死
汽车制动系统的制动系统，在制动系统的制动系统中，必须在制动系统中进行制动系统的制动系统。一些技术人员以为，只要拉上手刹，挂挡，就不会打滑，但这是完全错误的。在调节四轮定位时，车辆需要踩紧，不是为了避免滑车，而是为了避免悬挂各连杆被扭转时，轮胎发生轻微的旋转。只要轮子稍微旋转一下，这些数据就会消失。
- 测量结束得太早
很多技术人员在电脑上看了看，发现所有的数据都是绿色的，而且都在误差范围之内，就会松开螺丝，停止测试，取下轮胎上的反光镜。但这仅仅是目前的情况，一旦把调节螺钉全部拧上，就会产生巨大的变动。正确的操作方法是，在紧固全部螺钉后，必须对主销后倾等全部角度重新进行一次彻底的测量。
- 未测量前束角曲线
大众、奥迪、斯柯达三个品牌的车头角度曲线并没有被测出来，这是四个品牌中最小的一个。检测时需将车身抬高4-6厘米，若有条件，可直接检测，但目前大部分的4S店都不提供此项服务。
- 负载要求和车身高度
汽车制造商在四个车轮位置上所需的载荷并未严格执行（在宝马车中常见）和未提前测高（在奔驰车中常见）。主要原因有两个，一是懒惰，二是没有重量。如果在测试的时候不能按厂家的要求去做，那测试的结果就没有任何的参考价值了。
- 前束扩张器
与前一项相似，奔驰汽车的四个车轮都需要一个前束扩口，以减少轴心引起的错误。如果一辆奔驰的四个轮子都忘了这一点，那还不如重新开始呢。
- 忽视各角度比例关系
在测试时，某些角度的偏心螺栓已达到极限，不能再进行调整，但仍将其余可以调整的角度拧至绿色区域。事实上，这也是不对的。在前束角与内倾角方面，由于轮胎的磨耗，一般以1:5的比例关系进行生产。有些车，为了维持这个比例，会故意将角度调节到合适的范围内，而不是让屏幕上的画面变成绿色。
最后一个有趣的问题就是，我们有没有必要为夏胎、冬胎做一些四个轮子的位置设置呢？很多车迷都会选择在原版轮胎上安装冬胎，而夏胎则会换成更加运动型的轮胎，安装在更加宽大的轮胎上，这样看起来就更加显眼了。由于冬季轮胎的厚度较大，因此对轮胎的内倾角度要求较大，而冬季的道路抓地力较差，因此增加内倾角度并没有什么实际意义。原来的轮胎磨耗半径一般都是负的，这样在道路上行驶时会更安全。而较宽的车轮则会使轮胎的磨擦半径变得更大，从而使赛车变得更容易驾驶。说到底，在街上行驶的汽车，不管是轿车还是跑车，都不需要为冬轮胎和夏胎做什么特殊的定位。