如果为纯燃油车辆安装动能回收系统，其油耗将如何变化？

如果为纯燃油车辆安装动能回收系统，其油耗将如何变化？

你有没有想过，如果在纯燃油车上添加动能回收技术，其油耗会降低多少呢？

这不是来讨论油电混动的技术的，先给你介绍一个有趣的点。

飞轮动能回收技术早在十几年前，已经有众多车企开始研究“飞轮动能回收系统”。简单来说，其原理是在汽车减速时，将一部分动能转移到车辆上的飞轮中，使其存储能量。当需要加速时，再通过变速器将飞轮中的能量释放。

例如，在2013年，沃尔沃将此技术应用在了S60车型上。如果能将飞轮的能量与发动机的能量完美结合，可以为汽车额外提供80ps的动力，使S60的百公里加速时间降至5.5秒。

通过这个例子，我们可以看出他们研究的动能回收系统不仅仅是为了节省燃料，而是为了增加汽车的马力。此外，由于飞轮需要高达6万转/分钟的速度，必须使用碳纤维等特殊材料，并置于真空容器中以减少空气阻力的能量损失。

因此，这种系统的成本非常高，对于民用车来说是一笔不小的开支。

飞轮效果一般那么，飞轮技术在赛车上的表现如何呢？

保时捷对这一原理进行了改进，让汽车在减速时飞轮开始转动，并在加速时，飞轮变成发电机，最高可输出122kW的能量，进而驱动电机。从本质上讲，飞轮就像一个“小型电池”。

保时捷将这一系统应用于911 GT3 R hybrid车型，并参加了2010年的纽伯格林耐力赛，但最终成绩并不理想。这是因为这套重达47kg的飞轮设备，只能存储约720千焦的能量，换算成电池容量仅有0.2度电。

虽然放电倍率很高，但其容量还不如普通家用车的铅酸电池。因此，现在的赛车大多采用电池来进行动能回收，这被认为是更优的解决方案。

物理动能回收不如电池除了飞轮，还有一种基于发条的动能回收装置，已有多项专利。喜欢机械手表的朋友可能会对此感兴趣。其原理与飞轮类似，不同的是它使用发条来存储能量。在刹车时存储能量，加速时释放能量，与小时候的发条玩具车类似。

这两项专利分别是2011年和2013年的，但多年来并未见到有使用这些技术的量产车。

从结构上看，将飞轮安装在汽车上过于复杂。例如前述的保时捷赛车，飞轮安装在副驾驶座位上，原本为双座设计，现在只剩一个座位。相比之下，市面上的混动车更为简单。启动时，电机使用电池的电力驱动，减速时电机逆转，直接变成发电机为电池充电。电机安装在发动机旁边，电池安装在底盘，布局更简单，成本也更低。如果使用前面提到的碳纤维飞轮和真空容器，混动车的价格可能会上涨至20万、30万甚至更多。

关于是否购买混动车的疑问现在，市面上的混动车价格大约在10多万元，有些甚至8、9万元就能购买。为什么现在这些车型如此便宜？他们之前在做什么？我们现在应该购买混动车吗？既然混动车这么便宜，是否意味着我们不再需要考虑购买燃油车了？