易捷航空牵手JetZero，翼身融合飞机2027年首飞在即

易捷航空牵手JetZero，翼身融合飞机2027年首飞在即

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36氪

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https://36kr.com/p/2873130310095235

2.

https://www.chinaerospace.com/article/31350

3.

https://sensor.ofweek.com/2024-06/ART-81004-8420-30638102.html

4.

https://www.chinaerospace.com/article/39674

5.

https://www.xitu-tech.com/news/easyjet-introduces-new-routes-to-boost-winter-tourism-in-tromso-norway/

6.

https://www.travelandtourworld.tw/news/article/easyjet-to-launch-worlds-longest-flight-route-from-manchester-england-to-hurghada-in-egypt-connecting-sal-cape-verde-to-boost-african-tourism-sector/

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https://xincailiao.ofweek.com/news/2024-06/ART-180423-8420-30637119.html

8.

https://www.ccaonline.cn/zhizao/hkhot/1004533.html

英国廉价航空公司易捷航空（EasyJet）近日宣布加入美国初创公司JetZero的翼身融合（BWB）飞机研发项目工作组，这一举动标志着低成本航空公司在绿色飞行领域迈出了重要一步。

JetZero公司总部位于美国长滩，其研发的BWB演示飞机已于今年早些时候通过了初步设计审查（PDR）这一重要里程碑。公司首席执行官汤姆·奥利里（Tom O'Leary）表示，关键的设计评审将在明年夏天进行，以确保由Scaled Composites制造的演示飞机能够按计划于2027年首飞。

目前，JetZero的资金主要来自美国空军（USAF）、美国国家航空航天局（NASA）和美国联邦航空管理局，以及阿拉斯加航空等投资者。尽管美国空军将目光投向未来的空中加油机，JetZero也将目标瞄准了航空市场，并承诺BWB飞机的燃油排放将比目前的机翼和管状设计减少高达50%。

JetZero的BWB飞机设计采用了多项创新技术。最初计划使用普惠齿轮传动涡扇（GTF）发动机，但最终选择了双PW2043发动机，这是波音C-17战略运输机使用的F117发动机的民用版本，额定推力为43,000磅（192kN）。

为了加快研发进程，JetZero计划将现有已认证设备集成到新机身上。例如，使用当前的窄体涡扇发动机，这可以加速开发过程。这种“利用大量现有零件基础”的策略，使得2030年投入使用的目标变得可行。

易捷航空的加入为项目带来了重要的运营经验和市场需求洞察。该公司将与其他航空公司一起，贡献“运营见解和专业知识”来协助BWB飞机的研发。这样的投入将确保飞机具有“合适的速度、合适的载客量，以及在相同基础设施下运营的能力”。

易捷航空看中的是BWB设计的经济性和未来容纳氢动力系统的潜力。尽管该设计的翼展达到58米（190英尺），明显宽于易捷航空目前运营的35.8米A320系列喷气式飞机，但其长度并未超过现有窄体飞机，这为机场登机口的兼容性提供了可能。

尽管面临诸多挑战，但易捷航空和JetZero都对项目的前景充满信心。易捷航空认为，即使需要牺牲部分载客量来容纳氢推进所需的更大燃料箱，BWB设计的经济性优势仍然值得期待。JetZero则表示，不愿“在停机坪上画新线”不能成为阻碍飞机部署的唯一原因，但同时也强调“我们必须现实一点：我们无法承受A380类型的基础设施成本。”

这一合作不仅体现了航空公司对绿色飞行的承诺，也展示了航空业在技术创新方面的积极探索。随着2027年首飞目标的临近，这一项目有望为航空业的可持续发展开辟新的路径。