推动AED进机舱，筑起空中生命防线！
推动AED进机舱，筑起空中生命防线！
近日，中国东方航空集团有限公司与中国红十字会总会签署的《战略合作框架协议》中明确提到，积极推进在东航及其直属子企业，驻站机场、航空器布设心肺复苏体外除颤仪（AED），进一步提高东航员工的应急处置能力，共同保护旅客和员工生命健康。
目前国内仅有部分机场布设了AED，而在国内航班上，却几乎没有AED配置案例。此次东航与中国红十字会总会签署合作协议，计划在飞机上布设AED，标志着国内航班已开始重点关注院前应急救护能力建设，为挽救患者生命做出更大努力。这表明，航空公司正在自愿采取措施，以进一步提高乘客在飞行中的安全保障。
飞机上旅客猝死事件频发，救命神器AED急需上阵
近年来，国内外已有多起乘客在飞机上突发心脏骤停猝死的案例。
- 2024年5月7日，一名60岁的游客在飞机上突发心脏骤停不幸离世。
- 2024年4月17日，一位33岁的准爸爸朱塞佩·斯蒂洛(Giuseppe Stilo)在乘坐瑞安航空的航班飞往意大利时，行程中不幸突发心脏病，在机上倒地身亡。
- 2021年1月5日，一时尚博主“雅鲁藏布江女人”在飞机上发生心脏骤停不幸离世。
飞机在万米高空飞行，机舱封闭，突发状况难以预测。在乘坐飞机时，人体可能会出现心肺压力增加、自主神经功能絮乱、血流瘀滞等生理变化，发生猝死事件的风险也随之升高。
心脏骤停发生后的黄金抢救时间只有4分钟。当在飞机上发生心脏骤停时，现场若无AED，患者的存活率极小，有AED则可大大提高患者的生存率。
在国内航班配备AED，并开展配套的乘务员急救知识与技能培训，建立长效机制，不仅是对乘客生命安全的保障，也是航空服务品质提升的重要体现。
中国航空业需加速AED普及，为乘客安全保驾护航
2017年，中国民用航空局颁布了《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，但其中并未明确提到配置AED的相关要求。而很多国际航空公司已经在飞机上配置了AED，并建立了完善的急救培训体系。
美国、日本等国家在法律层面上规定了在飞机上配备AED的要求，并对机组人员进行急救培训。
早在1998年，美国国会确立的《航空医疗救助法案（AMAA）》要求美国商业航空公司为每架飞机配备一个AED（自动体外除颤器）和EMK（紧急医疗包）。
2000年，美国时任总统克林顿通过电台呼吁在公共场所和民航飞机上安装AED，推动AED立法。
2001年，美国联邦航空局（FAA）要求每一架7500磅荷载的飞机上，甚至包含仅有一名空乘人员的飞机，其空乘人员要经过BLS（基础生命支持）培训，熟练使用AED，每两年参加BLS复训。所有航班飞行员必须接受AED使用培训。
2003年，日本颁布《有关自动体外除颤仪（AED）正确放置的指南》，日本所有民航飞机安装了AED。
随着航空业对安全标准的不断提升，AED作为重要的急救设备，在国内航班上配置将成为必然趋势。
久心S1系列AED采用轻量化设计，整机重量仅1.6千克，轻巧便携，可移动守护。产品通过了严苛的环境测试，防尘防水防跌落，抗寒耐热，能够适应各种极端环境。
选择S1系列AED的理由：
- 国内第一款获得AED注册证的产品
- 通过了中国民用航空局CTSOA适航认证
- 低能量除颤，心肌损伤更小
- 品质优良，10年机身使用寿命
- 可识别安装起搏器人群的心脏骤停