川青铁路：一条与自然和谐共生的高原“天路”
川青铁路：一条与自然和谐共生的高原“天路”
川青铁路是一条连接成都平原与青藏高原的交通大动脉，全长836公里，设计时速200公里，是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分。这条铁路穿越多个自然保护区，沿线生态环境复杂敏感，因此在规划和建设过程中，环保理念贯穿始终。
“近而不进”的选线智慧
川青铁路穿越的岷山山系是大熊猫等珍稀物种的主要栖息地，被世界自然基金会列为优先保护区域。设计团队在选线时，确立了“沿线珍稀濒危野生动植物不受影响、景观资源不受破坏、江河水源不受污染、生态环境得以恢复”的原则。
在具体实施中，设计团队最大限度绕避大熊猫自然保护区和走廊带。例如，为给大熊猫“繁育走廊”土地岭廊道让路，设计线路特意绕行，增加了20%的建设量。在九寨沟、黄龙等水源补给区附近，采用“近而不进”的原则，通过详细地质勘探，绕开相关区域，减少对自然环境的影响。
长隧道群：生态与工程的完美结合
面对复杂的地质条件和生态环境，川青铁路大量采用长隧道和连续隧道群的方式。据统计，成都东至黄胜关段山区隧道比达95%以上，其中德胜隧道全长22943米，耗时近10年才建设贯通。
这种设计虽然增加了施工难度和成本，但有效减少了对地表生态环境的干扰。特别是在穿越千佛山和宝顶沟自然保护区时，采用28.4公里超长隧道穿越方式，最大限度减少了地表露出对环境的影响。榴桐寨隧道甚至达到1000多米的埋深，以减少施工和运营对野生动物的影响。
绿色施工：细节决定成败
在施工过程中，川青铁路坚持绿色施工理念。例如，在若尔盖湿地边缘，施工团队采用钢栈桥代替传统施工便道，减少临时用地约4.1万平方米，有效保护了湿地环境。隧道施工中，专门修建污水处理站，对涌水进行清污分流处理，确保水质达标后再利用。
在高原草原区域，设计多个生物走廊，便于野生动物通行，尽量保留水源通道。同时，全线设置封闭式声视屏障，有效减轻列车运行时产生的轮轨噪声，减小对周边环境的影响。
人与自然和谐共生
川青铁路的建设，不仅是一次交通基础设施的突破，更是一次人与自然和谐共生的实践。通过科学的选线、创新的工程技术和严格的环保措施，这条铁路在穿越复杂生态环境的同时，最大限度减少了对自然的影响。
未来，川青铁路将串联起三星堆、九寨沟、黄龙等多个景区，为游客提供便捷的交通选择。同时，它也将成为兰（州）西（宁）城市群和成渝城市群交流的重要纽带，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”的互联互通，为沿线经济社会发展注入新的动力。