雄安站：高铁环保创新标杆
雄安站：高铁环保创新标杆
京雄城际铁路雄安站是雄安新区开工建设的第一个重大基础设施项目，其环保技术创新令人瞩目。站内建设光伏电站，引入自然采光，并采取多项节能降耗措施，彰显生态环保理念。这些创新不仅为车站提供清洁能源，还显著减少了碳排放，成为全路客站建设的标杆之一。
“会发电”的光伏屋顶
雄安站站房屋顶铺设光伏板约4.2万平方米，种类从光伏板渐变到阳光板。“这座光伏电站，叫雄安高铁明珠光伏电站，能提供源源不断的清洁能源。”国家电网雄安综合能源服务有限公司项目经理罗晓东一直参与建设和运维。
在雄安站一层的电站中控室，大屏上的数字跳跃变化。罗晓东说，这个项目总装机为5.97兆瓦，2020年12月25日正式并网发电，比雄安站开通早两天。大屏显示：截至今年8月6日，已累计发电2218万千瓦时。
这些“绿电”去哪里了？“这座电站采用‘自发自用，余量上网’的并网模式，目前主要供站房内部照明、空调等设施用电。”罗晓东说。
生态优先，绿色发展。项目平均每年发电约580万千瓦时，截至今年7月16日，已实现二氧化碳减排2.2万吨，相当于节约标煤8758.56吨。
创新的自然采光设计
从雄安站北进站口进站，向候车厅里走，视野越来越开阔，周围越来越亮堂——光线柔和，不像普通的日光灯。
“看！光源在站房屋顶的连廊。”中铁十二局雄安站站房项目工程师董苗说，铁路京雄场和津雄场连接处是贯通的连廊，透明的玻璃幕墙形成一道光廊，“地面候车厅和高架候车厅尽量采用自然光，可以节约能源”。
这是一条“吵”出来的光廊。雄安站整体设计的灵感，来自白洋淀水文化，外观呈水滴状椭圆造型，像荷叶上的一滴露珠。当初讨论技术方案时，有专家提出，为了空间集约，保持“露珠”造型，两个站场的屋顶应“粘”在一起；有专家则建议，“屋顶适当分开，引入自然光照明，可以节约能源”。经过反复讨论，最终采用“拉开”方案。
“设计时将两个站场拉开，留下15米间距，开通一条光廊。让阳光透过承轨层天窗，穿越16米高度，投射到站桥下的候车厅内。”杜昱霖说，“这样既节约能源，也为旅客营造出丰富多彩的室内候车环境”。
这里是候车厅的内核区域，假如没有自然光，会相对较暗。现在抬头可见一道光廊，自然光洒进候车厅，明亮、温馨。
“雄安站是近些年铁路客站中首例建成的拉开站场，在站房中心位置形成光廊。这种设计理念随后在杭州西站、天府站等项目中也得到应用。”杜昱霖说。
这是一座通透的车站。徜徉雄安站候车厅，随处可见透明的采光井和玻璃幕墙。站房西立面中间采用构件轻巧的拉索式玻璃幕墙，可以接受大面积自然光。东立面与西立面相呼应，也采用通透的玻璃幕墙，整个候车厅透亮开阔。
“西立面高约25米，弧形跨度约126米，进站口整面玻璃幕墙都可以采光，白天几乎不用开灯。”董苗说。
创新的分散式空调系统
雄安站站房主体地上有三层，地下有两层，“露珠”内部空间很大。置身一楼候车厅，感觉凉爽，环顾上下，却看不到传统的空调出风口。这种“沉浸式”的清凉来自哪里？
雄安站候车厅空间高、开口多，空间较大。设计专家介绍，如果采用传统送风方式，两侧喷口送风距离远，制冷效果欠佳；而采用罗盘箱送风，则管道太长，末端能耗高。
为此，雄安站在设计、建设过程中进行创新。候车厅内立着一些椭圆形的银色“小屋”，“这是多功能柱子，里面‘藏’有空调系统，相当于在候车厅分散安装了柜式空调，共有22组，让制冷更均匀。”杜昱霖说。
“柱子上面有喷口送风，喷口下面添加了一圈百叶，实现贴附射流送风，类似家用空调百叶的作用，让凉风更均匀柔和。”杜昱霖揭开里面“藏”着的秘密，“据测算，分散式空调系统可以比传统的集中式空调降低能耗30%左右；贴附射流结合喷口的送风方式比传统的喷口侧吹方式，制冷可以降低能耗约15%”。这项技术创新，解决了高大空间空调通风系统的节能问题。
雄安站对各系统设备进行统筹，首次结合建筑设备监控系统设置能源管理系统，实现大型枢纽客站能耗管控。据介绍，建筑设备监控和能源管理系统在车站旅客服务和生产管控平台下，深度集成了中央空调节能控制系统、智能照明控制系统、电能管理系统等，在实际运行中逐年优化管理方案，实时联动调控设备，实现节能降耗。
董苗介绍，雄安站在建设中加强绿色建筑技术应用，采用了新型节能空调系统、环保可再生材料、新型节水技术等多项绿色节能技术，遵循了绿色建筑设计理念。
这些创新不仅为车站提供清洁能源，还显著减少了碳排放，成为全路客站建设的标杆之一。雄安站的成功实践展示了未来高铁建设中环保技术的应用前景，也为其他大型基础设施项目的绿色发展提供了宝贵经验。