C-NCAP最新评测：揭秘汽车碰撞安全真相

C-NCAP最新评测：揭秘汽车碰撞安全真相

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来源

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https://blog.csdn.net/xiaoming0907/article/details/129967447

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http://gs.ifeng.com/a/20181018/6956551_0.shtml

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https://blog.csdn.net/weixin_50875614/article/details/139324650

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https://c-ncap.org.cn/pingjia-result/cicap?columnId=1803602112593145858&childindex=0

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https://www.c-ncap.org.cn/cncapAllData?type=cncap

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https://m.yiche.com/baike/29184141.htm

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https://chejiahao.autohome.com.cn/info/12609708

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https://m.yiche.com/baike/29172416.htm

2025年，中国汽车技术研究中心发布了最新版C-NCAP（中国新车评价规程），这一新标准不仅在测试项目上更加全面，还在评价体系上实现了重要升级。作为全球九大NCAP组织之一，C-NCAP自2006年成立以来，一直致力于提升中国汽车安全水平，其评测结果已成为消费者选购汽车的重要参考依据。

C-NCAP的发展历程见证了中国汽车安全技术的进步。从最初的1星到现在的5星+评定，C-NCAP每三年进行一次规程改版，不断结合最新技术并针对中国国情优化提升。2021版管理规则更是增加了主动安全ADAS测试项目，并引入新能源汽车侧柱碰测试，这些变化标志着C-NCAP已走在全球前列。

最新版C-NCAP在保持原有乘员保护、行人保护和主动安全三大板块的基础上，进一步优化了测试项目和评分标准。例如，在乘员保护方面，新增了远端侧面碰撞测试，以评估车辆在侧面碰撞中对乘员的保护效果；在行人保护方面，增加了对儿童假人的测试，以更全面地评估车辆对弱势道路使用者的保护能力。

根据C-NCAP最新发布的评测结果，我们可以看到不同车型在安全性能上的表现差异。以近期热门的几款车型为例：

• 坦克300：在正面碰撞测试中，乘员舱保持完整，A柱未明显变形，气囊正常弹出，有效保护了乘客。这得益于其高强度钢材的使用和优化的传力通道设计，确保了优秀的被动安全性。

• 五菱宏光MINI EV：虽然整体表现尚可，但在正面碰撞中前部溃缩区严重变形，A柱出现弯折，且缺乏主副驾气囊，导致假人受伤风险较高。不过，在电池安全方面，它表现稳定，未发生自燃或爆炸。

• 比亚迪汉EV：在新能源汽车侧柱碰测试中表现出色，电池包未发生泄漏或起火，车身结构保持完好，对乘员的保护效果良好。

与欧洲E-NCAP、美国IIHS等国际测评体系相比，C-NCAP在某些方面甚至更为严苛。例如，2018版C-NCAP中侧面碰撞的可变形壁障对车身结构强度提出了更高要求，同时还将电动汽车碰撞后的电安全纳入评分方案。

值得一提的是，最新推出的C-IASI（中国保险汽车安全指数）与C-NCAP形成互补，其测评项目包括耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全四个方面。这种双体系并行的模式，既考虑了中国实际道路情况，又兼顾了保险行业的利益，为推动中国汽车安全技术进步提供了更全面的评价体系。

C-NCAP不仅是一个测评体系，更是一个推动中国汽车安全技术进步的重要平台。从最初的"追赶者"到现在的"领跑者"，C-NCAP在提升中国汽车安全水平方面发挥了重要作用。未来，随着智能驾驶技术的发展，C-NCAP将不断创新汽车评价方法和规程，推动汽车从"零死亡"向"零伤亡"再向"零事故"的终极目标不断迈进。