大运河申遗成功十年 | 千年宝带桥看升级版“串月”奇观

大运河申遗成功十年 | 千年宝带桥看升级版“串月”奇观

2024年，是中国大运河申遗成功十周年。作为列入大运河世界文化遗产点段最多的省份，江苏有遗产点段28处，占总数的三分之一，遗产类型最丰富，分布最密集。

在苏州吴中区，大运河和澹台湖之间的河面上，静静地横卧着一座石桥。石桥很长，勾连两岸，桥身宛若一条精美的玉带浮于水面。

关于这座桥的名字，有一个感人的传说。唐代，苏州刺史王仲舒为了发展漕运，决心要在运河上修建一座桥。由于缺少资金，王仲舒带头将自己腰间的宝带解了下来，置换银两。石桥建成后，人们为了纪念这位慷慨无私的官员，将这座石桥取名为宝带桥，又名长桥。

事实上，宝带桥最初的建设，与纤道有很大的关系。在古老的大运河两岸，常常有一些青石板铺就的道路，与运河水一同向远方延伸，这是供拉纤人走的道路，称作“纤道”。古时每逢漕运，当大船运载的货物过于沉重，或是冬季从江南往京城的船只逆风行驶时，都要靠纤夫艰难地拉动才能行进。因此，宝带桥是横跨在澹台湖口的纤道建筑。

宝带桥以其53孔的巧妙设计而闻名，全长316.8米，宽4.1米，是我国现存古代桥梁中最长的多孔石拱桥，代表了古代中国桥梁工程设计施工的卓越水平。中间的三孔连拱相对较高，方便大船通行，两旁各拱逐渐下降，形成弓形弧线。

每当中秋之夜，皓月当空，月光透过桥孔，映照在桥下的运河之上，形成一孔一圆月的奇特景象。53轮圆月相互连接，仿佛一串明珠镶嵌在运河之上，璀璨夺目，美不胜收。这便是“宝带串月”的由来。

清乾隆皇帝曾在《过宝带桥有咏》中写下“金阊清晓放舟行，宝带春风波漾轻”来赞誉它，英国人马戛尔尼更是在所著的《乾隆英使觐见记》中，盛赞其为“奇观”。

自唐元和十四年（公元819年）建成以来，宝带桥历经沧桑，曾多次遭受战乱和自然灾害的破坏。明正统十一年（公元1446年）进行了重新建设，形制和规模基本沿袭至今。清同治二年（公元1863年）英军戈登为攻破苏州城，下令炸桥，致使26孔连续崩塌，抗战时期又有6孔被日军炸毁。直到1956年，宝带桥修葺恢复原貌，1982年再次维修。

2014年6月，在第38届世界遗产大会上，中国大运河入选世界文化遗产名录。宝带桥作为大运河58处遗产点之一，正式成为世界文化遗产。

作为世界文化遗产，宝带桥不仅是大运河畔的一道亮丽风景线，更是中华民族悠久历史和灿烂文化的生动体现。如何传承和保护这一大运河上的重要遗产点，苏州给出了自己的答案：与其将文化束之高阁，不可触及，不如将其与当地的经济生活、城市发展融合在一起，让市民成为文化遗产的参与者与保护者。

如今的宝带桥，在政府的精心保护和民众的热爱中焕发出新的生机与活力。

近年来，苏州将宝带桥列入“运河十景”品牌建设，启动了宝带桥·澹台湖大运河国家文化公园改造提升项目，并于2023年5月正式亮相。

再现“宝带串月”的运河景观是改造提升项目中的重点。通过增设53个高科技投光灯，在夜幕降临时照亮每一个桥孔，使得人们每天都能欣赏到以往只能在中秋夜才会出现的“宝带串月”奇观。

同时，为了保护和延续宝带桥历史文化，改造提升项目还包括了在宝带桥南侧增加仲舒广场，让市民了解宝带桥名字的由来，重温王仲舒捐宝带建桥的典故。并通过雕塑还原了纤夫拉船的情景，让游客感受纤夫跨过一道道险滩急流，逆水而行的纤夫精神。

宝带桥·澹台湖大运河国家文化公园改造提升项目的实施，不仅提升了宝带桥的文化价值和旅游吸引力，也为当地的经济社会发展带来了积极的影响，吸引着越来越多的人前来探访和感受其独特的魅力。尤其是宝带桥、吴文化博物馆、仲舒广场，以及运河风光相互串联，使得这一片城市滨水空间成为展示大运河文化和江南文化的“最美窗口”。

参考资料：《大运河长卷：中国大运河历史地理大百科》